KTM 1190 Adventure 2016 — Ficha técnica

Cuando Mattighofen decide jugar en las grandes ligas, no lo hace a medias. La KTM 1190 Adventure marca una ruptura franca con las Adventure anteriores: se acabó el aspecto espartano y la silueta de rescatada del París-Dakar, en su lugar una máquina que reivindica abiertamente su lugar en el segmento trail-GT premium, frente a la BMW R 1200 GS y a la Ducati Multistrada. La apuesta es arriesgada para una marca cuyo ADN huele a arena y polvo de pista. Pero los austriacos tienen una baza maestra en el juego.

Esta baza es un twin LC8 de 1195 cm3 directamente descendiente del motor de la RC8-R, revisado y suavizado para uso en carretera. El resultado da 150 caballos a 9500 rpm y 124,5 Nm de par a 7500 rpm, todo alojado en un chasis de acero cromo-molibdeno de apenas 9,8 kg. En la ficha técnica de la KTM 1190 Adventure, estas cifras hablan por sí solas. Con 230 kg completamente llena para un depósito de 23 litros, la relación peso-potencia es formidable, y la velocidad máxima anunciada a 230 km/h no es una mera ilusión. Este motor no es solo potente, es sano, con una curva de par lineal que hace que la máquina sea predecible incluso en superficies degradadas.

La electrónica a bordo merece que nos detengamos, porque es donde la KTM 1190 Adventure 2016 afirma su ambición. Control de tracción en cuatro cartografías, ABS Bosch acoplado al sistema MSC que regula el frenado en función del ángulo de inclinación, embrague antipatinaje PASC, ride-by-wire: el arsenal es completo. La pieza central es el sistema EDS de WP, estas suspensiones semi-activas de amortiguación electrónica que se adaptan en tiempo real a las condiciones de la carretera. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador ofrecen 190 mm de recorrido, ajustables mediante cuatro modos de carga. Es el equivalente al sistema Skyhook de Ducati, y claramente superior a lo que la competencia japonesa ofrecía en aquel momento. Para aquellos que se pregunten sobre la fiabilidad de la KTM 1190 Adventure, el intervalo de revisión a 15 000 km es un argumento sólido.

La posición de conducción se dirige a un piloto experimentado. La silla a 860 mm no es para cualquiera, aunque desciende a una posición alternativa, y los 230 kg demandan respeto en las maniobras. El tacto de carretera es preciso, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden con firmeza sobre los discos de 320 mm, y los neumáticos 120/70-19 en el frente, 170/60-17 en el trasero posicionan claramente la máquina en el asfalto más que en los caminos de grava. Aquellos que busquen una KTM 1190 Adventure R de segunda mano encontrarán la versión más orientada todo terreno, con suspensiones elevadas y ruedas diferentes. La versión estándar, en cambio, es una rutera que asume plenamente su conversión.

A 15 795 euros en catálogo para el modelo 2016, la KTM 1190 Adventure se permite el lujo de ser más barata que la GS Adventure de BMW, al tiempo que ofrece un nivel de prestación comparable. El tablero de instrumentos de doble pantalla, el controlador de presión de los neumáticos de serie, la silla de espuma reforzada heredada de las evoluciones 2015, la protección de escape mejorada: los detalles cuentan en este segmento. Los amantes de los accesorios KTM 1190 Adventure encontrarán un catálogo completo, y las maletas KTM 1190 Adventure se integran limpiamente a la línea. Para el viajero que recorre largas distancias con un ojo en los pasos de montaña sin asfaltar, esta máquina es una propuesta honesta y bien construida. Aquellos que quieren aún más potencia y equipamiento saben dónde buscar, en la 1290 Super Adventure. Pero para lo que es, la 1190 cumple sus promesas sin falsa modestia.