Indian FTR 1200 S Stealth Gray 2022 — Ficha técnica

150 ejemplares. Un gris mate, una franja negra en el depósito, un trazo rojo en el adhesivo FTR, el muelle del amortiguador y el aro de las llantas. Eso es lo que distingue a la Indian FTR 1200 S Stealth Gray de la versión S estándar. La pregunta que quema en los labios: ¿merece la pena pagar 2000 euros más? Indian factura 18 890 euros por esta serie limitada, es decir, el precio de un carenado de faro a juego, escapes Akrapovic pintados en negro y el privilegio de rodar con una máquina que solo otras 149 personas poseen. La relación inversión/exclusividad, cada cual la juzgará según su sensibilidad. Pero seamos honestos, ya hemos visto series especiales más generosas en contenido.

Bajo esta vestimenta furtiva, la mecánica permanece estrictamente idéntica a la FTR S. Y quizá ahí resida el verdadero argumento de compra, porque la base es sólida. El bicilíndrico en V a 60° de 1203 cm3 escupe 123 caballos a 8250 rpm y 119,6 Nm de par a 6000 rpm. Cifras que sitúan a la FTR entre las roadster más musculosas del mercado americano, capaz de coquetear con los 230 km/h. Frente a una Ducati Monster o una Triumph Street Triple RS, la americana juega la carta del par generoso disponible bajo de vueltas en lugar de la caballería pura. Su relación de compresión de 12,5:1 delata un motor concebido para dar carácter, no solo potencia bruta.

En cuanto al chasis, Indian tomó la decisión acertada de conservar las llantas de 17 pulgadas con neumáticos en 120/70 delante y 180/55 detrás, a diferencia de la edición limitada Championship que había optado por cotas diferentes. En nuestras carreteras europeas, es la configuración más lógica para explotar los 233 kg en orden de marcha de la máquina. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 120 mm de recorrido, un compromiso sport/confort orientado al uso urbano y carreteras secundarias rápidas. La frenada confiada a Brembo, con sus dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, inspira confianza. El asiento a 780 mm resulta accesible, aunque el depósito de solo 13 litros impondrá paradas frecuentes a los que más kilómetros devoran.

El equipamiento electrónico justifica en parte el posicionamiento tarifario de la gama FTR S. Tres cartografías de motor, control de tracción, ABS en curva, anti-wheelie, control de estabilidad en curva, control de crucero: el arsenal es completo para una roadster de este calibre. El cuadro de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas integra la interfaz Ride Command, el faro multifocal LED asegura una visibilidad correcta y una toma USB permite mantener el teléfono cargado. Nada revolucionario, pero todo lo que se espera de una máquina vendida a este precio.

La FTR 1200 S Stealth Gray se dirige a un público bien definido: el motero que quiere desmarcarse del torrente de roadsters japonesas y europeas, que aprecia el temperamento de un gran twin americano y que concede importancia a la exclusividad. Si buscáis la mejor relación precio/prestaciones, la FTR S estándar hace exactamente el mismo trabajo por 2000 euros menos. Pero si el gris lacado os hace girar la cabeza y la idea de cruzaros con vuestra gemela en un semáforo os resulta insoportable, estas 150 unidades no permanecerán mucho tiempo en los concesionarios.