Indian FTR X 100R Carbon 2024 — Ficha técnica

Cuando Indian decide asociarse con 100%, especialista estadounidense en equipamiento de cross, cabía esperar una jugada de marketing sin sustancia. La FTR X 100R Carbon demuestra lo contrario. Esta serie limitada a 400 unidades juega la carta de la exclusividad con una seriedad que impone respeto, aunque el término "Carbon" en el nombre merece algunas aclaraciones.

No, esta FTR no está íntegramente envuelta en carbono como lo estuvieron la Ducati Panigale Superleggera o la BMW HP4 Race. El carbono está presente, pero de forma selectiva: depósito, guardabarros delantero, colín y cúpula del faro lucen un tejido teñido en "Blue Candy" de gran efecto, mientras que el cubrecadena, la pantalla térmica y las placas laterales reciben un carbono negro más clásico. El conjunto crea un contraste llamativo con el chasis tubular de celosía pintado en blanco, los toques de rojo heredados del universo 100% y ese azul profundo que domina la decoración. El resultado es visualmente muy logrado. En un segmento donde la Ducati Monster y la Triumph Street Triple apuestan por la sobriedad, esta Indian se atreve con el espectáculo cromático.

En cuanto al chasis, la receta es conocida y probada. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador lateral con 120 mm de recorrido cada uno, ofrecen un ajuste completo. Los frenos Brembo M4.32 de anclaje radial muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero. Todo este equipamiento ha recibido un tratamiento en negro que realza los acabados dorados de los componentes suecos. También encontramos piezas Gilles Tooling en los detalles: terminales de manillar, tapones de aceite y de radiador. La incorporación de un cubrecárter y un asiento con costuras rojas enmarcado en carbono completa el cuadro. La presentación es cuidada, eso es innegable.

Bajo esta vestimenta, el V-twin a 60° de 1203 cc permanece idéntico al del resto de la gama FTR. Sus 123 caballos a 7750 rpm y 119,6 Nm de par a 6000 revoluciones impulsan los 235 kg en orden de marcha hasta una velocidad punta de 230 km/h. Es honesto sin ser deslumbrante frente a una Ducati Monster SP y sus 111 kg menos en la báscula. El depósito de 12,9 litros impone paradas frecuentes en los trayectos largos. La electrónica, en cambio, no se queda corta: pantalla TFT circular de 4 pulgadas, tres modos de conducción, control de tracción y de estabilidad, ABS en curva, anti-wheelie y control de crucero. La conectividad Bluetooth y el puerto USB añaden un toque moderno bienvenido. El asiento a 780 mm de altura hace el conjunto accesible para la mayoría de estaturas.

A 20 990 euros, es decir, 2000 euros más que la FTR Carbon a la que sustituye en el catálogo, esta edición limitada se dirige a coleccionistas y aficionados a las piezas numeradas. El número de serie grabado en la consola central y las gafas 100% entregadas con la moto refuerzan su carácter de objeto de colección. De las 400 unidades producidas, 150 parten hacia Norteamérica. Quedan 250 para el resto del mundo. Es decir, que los interesados harían bien en no pensárselo demasiado. Esta FTR X 100R Carbon no es la más ligera ni la más potente de su categoría, pero ofrece una personalidad visual y un nivel de equipamiento que pocos roadsters pueden reivindicar a este precio.