Indian FTR 1200 Championship Edition 2022 — Ficha técnica

Cinco títulos consecutivos en SuperTwins en los óvalos americanos de Flat-Track. Cinco temporadas de dominio absoluto. Cuando una marca acumula semejante palmarés, siempre acaba sacando una máquina de serie que luce sus colores de guerra. Indian no fue la excepción con la Indian FTR 1200 Championship Edition, una serie limitada a 400 unidades en el mundo, de las cuales solo 150 están reservadas al mercado europeo. El mensaje es claro: esta moto celebra la competición, y no lo disimula ni un segundo.

Visualmente, la máquina juega la carta del Flat-Track hasta la última llanta. Carbono en el guardabarros delantero, la carcasa del faro, los laterales del depósito y las tomas térmicas. Detalles amarillos sobre fondo oscuro, llantas rojas a juego con el chasis tubular de acero en celosía. Un colín de asiento específico completa el conjunto. En la consola del depósito, el palmarés de Indian Motorcycle Racing se exhibe con orgullo: cinco estrellas, cinco coronas. Estamos claramente en el terreno de la réplica de competición asumida, no en el del simple adhesivo conmemorativo. La línea es agresiva, compacta, con esa cara de tracker vitaminado que distingue a la FTR del resto de la producción Indian.

Bajo la carrocería, ojo con los atajos. A pesar de su parentesco estético con la FTR R Carbon, esta Championship Edition se asemeja más a la versión S en el plano técnico. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador son elementos Sachs, no Öhlins. Totalmente regulables, sí, pero un escalón por debajo de la gama alta. El recorrido de suspensión sube en cambio a 150 mm en ambos trenes, frente a los 120 mm de las demás versiones. Las llantas pasan a 19 pulgadas en el tren delantero y 18 en el trasero, calzadas con Dunlop DT3-R de perfil típico de óvalo. Una elección que recuerda directamente a la primera generación de la FTR, la que más se acercaba a la máquina de carreras. En carretera abierta, este tren rodante modifica el comportamiento: dirección más lenta, distancia al suelo revisada, sensaciones diferentes a las de un roadster deportivo clásico. Los puristas lo apreciarán; otros quizá encuentren la moto menos incisiva que una Ducati Monster o que una Triumph Street Triple en un encadenamiento de curvas cerradas.

El V-twin a 60 grados de 1203 cm3 sigue siendo la pieza clave. Con 123 caballos a 8250 rpm y 119,6 Nm de par desde las 6000 vueltas, el bloque no carece de recursos. La relación de compresión de 12,5:1 y las cuatro válvulas por cilindro evidencian una mecánica pensada para el rendimiento. La caja de seis velocidades transmite todo a través de una transmisión por cadena. Con 236 kg en orden de marcha para un depósito de solo 13 litros, la máquina se mantiene contenida, aunque ese peso la sitúa por encima de una KTM 1290 Super Duke o de una Aprilia Tuono. La velocidad máxima anunciada de 230 km/h ubica a la bestia: es un roadster musculoso, no una deportiva pura. El escape Akrapovic en titanio, la pantalla TFT Ride Command de 4,3 pulgadas, el control de tracción, el ABS en curva, el anti-wheelie, el control de estabilidad y tres modos de conducción completan un equipamiento electrónico sólido para una moto de esta filosofía.

A 18 790 euros, prácticamente la tarifa de la R Carbon, esta Indian FTR 1200 Championship Edition apunta a un público muy concreto. El que quiere una moto diferente, cargada de historia deportiva, con un temperamento atípico en el mercado europeo. El asiento a 815 mm, el tamaño compacto y los trenes rodantes singulares hacen de ella una propuesta que no gustará a todo el mundo. Pero esa es precisamente su fuerza: en un segmento donde los roadsters japoneses y europeos se parecen cada vez más, la FTR Championship se atreve con un posicionamiento radical. Una moto de carácter, limitada, que habla ante todo a los apasionados de la cultura motera americana y del Flat-Track.