Suzuki VL 800 VOLUSIA 2002 — Ficha técnica

Así que, Suzuki guarda la Marauder en el cajón y nos sirve ¿qué a cambio? Una Volusia, nombre de una ciudad balnearia de Florida, para hacernos soñar con carreteras interminables a lo largo del Atlántico. En el papel, es sólida: un bicilíndrico en V de 805 cc, 52 caballos a 6000 rpm y un par de 64,7 Nm disponible desde 3500 revoluciones. Cifras que no van a arrancarle los brazos, pero que se inscriben en la pura tradición de las custom: la flexibilidad por encima de todo. La moto se acerca a los 267 kg una vez lleno el depósito de 16 litros, y su asiento a 700 mm de alto te da la bienvenida sin intimidarte. Un enfoque accesible, casi democrático.

Visualmente, no hay revolución. La Suzuki VL 800 Volusia toma prestada sin complejos la silueta robusta y cromada de su hermana mayor, la Intruder 1500, en versión reducida. Es una Low Rider bien ejecutada: faro grande, guardabarros imponentes, horquilla masiva. Es de clase, es limpia. Pero como suele ocurrir en Suzuki en aquella época, un detalle viene a arruinar la fiesta: el basculante parcialmente cubierto de plástico negro. Un ahorro que se nota y que contrasta con el cuidado prestado en otros aspectos. Para quien busca una auténtica custom de cardán sin arruinarse, hace el trabajo, pero los puristas gruñirán.

Donde seduce es en su comportamiento en carretera. El motor, heredado de la Marauder, es un modelo de docilidad. Refrigerado por agua pero vestido como si fuera refrigerado por aire, entrega su potencia sin tirones. La caja de cinco marchas es suave, y la transmisión por cardán añade a esta impresión de robustez y silencio mecánico. Se circula relajado, sin buscar nunca el rendimiento puro. Los 160 km/h en velocidad máxima son solo un dato técnico; el espíritu es el paseo. Las suspensiones, aunque convencionales, filtran correctamente las imperfecciones, y la posición, ni demasiado reclinada ni demasiado deportiva, permite pasar días enteros en la silla sin fatiga. Un verdadero jeque.

Pero ahí está, frente a la competencia, especialmente las Harley-Davidson Sportster o las Yamaha V-Star 650 de la época, la Volusia le falta un poco de mordiente. Estos 52 caballos, aunque suficientes, parecen modestos cuando el chasis, bastante rígido y preciso, podría aceptar más. El frenado, con su disco delantero de 300 mm y su tambor trasero, es correcto sin ser trascendente. Se siente que la máquina ha sido limitada para mantenerse en un nicho de confort y accesibilidad. Es su elección, pero esto limita su atractivo para aquellos que a veces querrían empujar el límite.

Entonces, ¿a quién se dirige esta Suzuki VL 800 Volusia? Claramente al viajero principiante o experimentado que busca una custom fiable, confortable y sin sorpresas desagradables. Es ideal para los viajes largos y tranquilos o el paseo dominical. Su precio, alrededor de 8400 euros en aquel momento, la situaba como una opción seria frente a americanas más costosas. Hoy, en el mercado de segunda mano, representa una excelente puerta de entrada al mundo de los de gran cilindrada con cardán. Los foros dedicados, como el foro Suzuki VL 800 Volusia, rebosan además de anuncios y experiencias que confirman su reputación de robustez. No es la moto más excitante de su generación, pero es una compañera de viaje honesta y encantadora, que ha sabido seducir por su carácter apacible y su look atemporal. Perfecta para imaginar, incluso en Francia, las orillas de esa playa de Volusia.