Kawasaki VN 800 Classic 2005 — Ficha técnica

Mediados de los años 90, Akashi mira hacia el oeste americano y decide cortar una porción del pastel custom que Harley monopoliza desde hace décadas. El resultado llega en 1996 con la kawasaki vn 800 classic, una cilindrada media que asume sin complejos su pastiche retro. Diez años más tarde, en 2005, la receta prácticamente no ha cambiado, prueba de que el constructor japonés ha encontrado un equilibrio que no desea cuestionar. Con un precio de 7499 euros nueva en aquella época, apunta al motorista que sueña con un gran twin rugiente sin querer hipotecar la casa para pagarse una Milwaukee.

Bajo el vestido cromado late un bicilíndrico en V abierto a 55 grados, 805 cm³ alimentados por cuatro válvulas por cilindro y una cota cuadrada asumida de 88 x 66,2 mm. Las cifras son honestas sin ser deslumbrantes, 56 caballos a 7000 vueltas y sobre todo un par de 62,8 Nm desde las 3300 vueltas, justo donde se espera de una custom de crucero. Frente a la Suzuki Marauder 800, más dragster en espíritu, o a la Honda Shadow 750 más afelpada, la Kawa juega con la suavidad baja y media y suelta algunas vueltas adicionales cuando se la empuja. La Yamaha Drag Star 650 queda rezagada en cuanto a carácter motor, la cilindrada habla. La caja de cinco relaciones y la transmisión por cadena sorprenden en un universo donde el cardán empieza a imponerse, es una elección que pesa a la hora de la reventa en ocasión pero que conserva cierto feeling mecánico.

En cuanto al chasis, se mantiene la tradición cruiser con un doble cuna en acero estirado, una horquilla telehidráulica de 41 mm que ofrece 150 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero limitado a 100 mm. Con 245 kg con todos los llenos y una altura de asiento reducida a 705 mm, la máquina tranquiliza desde la parada y intimida poco al gálibo medio, lo que la convierte en una candidata creíble para un motorista principiante en busca de gran volumen sin vértigo. La frenada delata la edad del concepto, un único disco de 300 mm delante pinzado por una pinza de dos pistones y un tambor de 180 mm detrás, hay que anticipar y olvidarse de las ralentizaciones quirúrgicas. Los neumáticos balón en 130/90-16 y 140/90-16 dictan una conducción fluida, casi ceremonial.

El verdadero argumento, aquel que ninguna ficha técnica resume, reside en la estética. Guardabarros envolventes, gran faro redondo, depósito en forma de gota de agua de 15 litros, tapa de filtro de aire que mira abiertamente hacia el tío Sam, la kawasaki vn 800 classic asume su papel de copia reivindicada de una americana de posguerra. Esta identidad visual explica además la vitalidad de los foros y clubes dedicados, así como el mercado floreciente alrededor de los accesorios, desde el escape slip-on hasta el asiento confort para comerse los kilómetros sin machacar el cóccix. Las preparaciones custom florecen, sissy bars, alforjas de cuero, manillares apehangers, cada propietario acaba por estampar su firma.

Queda la cuestión de la pertinencia de la compra hoy en día. Con una velocidad punta limitada a 167 km/h y un depósito modesto para las etapas largas, la VN no es ni una devoradora de autopistas ni una deportiva disfrazada. Se dirige al carretero dominical, al urbanita que quiere estilo en el semáforo en rojo, al motorista que vuelve al manillar tras una pausa y busca una montura tolerante. Los millésimos 1997, 1998, 1999, 2001 o 2006 se negocian ahora a tarifas razonables en ocasión, con una fiabilidad mecánica que forma parte del capital de simpatía de la gama. Una custom honesta, que no miente sobre sus intenciones y envejece más bien mejor que sus rivales de la época.