MV Agusta 800 DRAGSTER America 2019 — Ficha técnica

Cuarenta años de filiación condensados en una librea, esa es la apuesta que MV Agusta repite con una regularidad casi ritual. La saga America se remonta a 1975 y la 750 S, luego cada generación ha llevado este blasón por turnos, desde la Brutale 750 de 2005 hasta la Brutale 800 RR. Para 2019, es la Dragster quien viste los colores estrellados, en serie limitada a 200 ejemplares numerados, cada uno entregado con su certificado de autenticidad.

El trabajo de puesta en escena es cuidado. Las llantas retoman el tricolor americano en los detalles, cubos rojos, llanta blanca, extremidades de radios azules. El asiento es rojo, con sobrepespunte en hilo dorado. El depósito lleva un sticker constelado de estrellas que cita directamente a la 750 S original. El guardabarros delantero y las tomas de radiador reciben un acabado brillante, con un discreto "America Special Edition" grabado en la materia. Una placa atornillada en el tee de horquilla recuerda el número de serie al piloto, para confirmarle que posee algo verdaderamente raro. MV Agusta sabe vestir sus ediciones especiales, es una constante de la casa.

Bajo la carrocería, el tres cilindros de 798 cc no cambia de naturaleza. Desarrolla 140 caballos a 12 300 rpm y 87 Nm a 10 100 rpm, cifras que sitúan a la Dragster en el patio de los roadsters deportivos premium, junto a la Triumph Speed Triple 1050 o la Ducati Monster 1200. La potencia específica es elevada, el motor gira de buena gana en las altas revoluciones, y la caja de seis velocidades a cadena acompaña bien este carácter nervioso. El chasis de celosía tubular en acero, reforzado por planchas de aluminio, sostiene todo el conjunto en un peso en seco de 168 kg, lo que sigue siendo un argumento serio frente a rivales más pesadas. La altura de asiento de 811 mm y el depósito de 16 litros conforman una moto diseñada para un piloto experimentado, no para un principiante.

Las suspensiones invertidas Marzocchi de 43 mm en el frente y el monoamortiguador trasero ofrecen 125 mm de recorrido en ambos lados. Los frenos Brembo cumplen con dos discos de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. La velocidad máxima anunciada alcanza los 244 km/h, aunque no es ahí donde reside el interés de la máquina. Lo esencial sigue siendo la calidad percibida, el ensamblaje en Varese, y ese motor tres cilindros que tiene la particularidad de sonar bien a cualquier régimen.

La cuestión del precio es inevitable. En Francia, la MV Agusta 800 Dragster America 2019 se ofrece a 19 890 euros. Es el precio de una moto de excepción de tirada limitada, no el de un roadster polivalente. Con ese presupuesto, una Kawasaki Z900 RS o una Yamaha MT-09 SP devuelven cambio, con garantías de uso cotidiano que la Dragster no pretende ofrecer. Esta America se dirige a un coleccionista que rueda, a alguien que ve en la posesión de un número de serie un argumento en sí mismo. Es una moto de pasión pura, impermeable a la lógica de la relación calidad-precio, y MV Agusta no lo oculta. En este segmento, la marca italiana apenas tiene competidor directo. Lleva cincuenta años jugando en su propia categoría.