Suzuki VL 800 VOLUSIA 2007 — Ficha técnica

Recordamos aún a la Marauder, ese venerable custom de Suzuki, pero el año 2003 vio llegar a su sucesor oficial, la VL 800 Volusia. Un nombre que evoca las carreteras costeras de Florida, pero que esconde en realidad una mecánica probada y un posicionamiento muy claro. Suzuki no reinventa la rueda, y quizás ahí reside su fuerza. El estilo es un homenaje marcado, casi una copia conforme más compacta, a la gran Intruder 1500. Faro grande, guardabarros imponentes, horquilla ancha y cromados a lo grande, exhibe un look low rider clásico y bien proporcionado. Una elegancia cierta, solo empañada por ese detalle molesto: el basculante parcialmente cubierto de plástico, una falsa buena idea que rompe la armonía de los metales desnudos. Para quien busca una suzuki vl 800 volusia de segunda mano, es un punto a verificar, a menudo comentado en los foros dedicados.

Su columna vertebral es este bicilíndrico en V de 45° de 805 cm3, heredado de la Marauder. Con 52 caballos a 6000 rpm y sobre todo un par contundente de 64,7 Nm disponible desde 3500 rpm, no busca la performance nerviosa. Refrigerado por agua pero vestido para parecer refrigerado por aire, es la definición misma de la flexibilidad. Asociado a una caja de cinco marchas y una transmisión por cardán de una suavidad ejemplar, libera su potencia de forma lineal y sin sorpresas. Frente a concurrentes americanos a veces más demostrativos, la Volusia 2004 parece menos veloz, pero ella sobresale en su rol: hacer avanzar sus 267 kg completamente llenos con una despreocupación apaciguante.

Y es bien ahí todo su carácter. Esta moto nació para cruiser, punto final. La posición es relajada, los pies ligeramente hacia adelante, las manos sobre unos manillares bastante anchos. El asiento a 700 mm de altura es un verdadero sillón, accesible para la mayoría de las complexiones. Las suspensiones, una horquilla de 41 mm en la parte delantera y un mono en la parte trasera, están reguladas para tragar el asfalto imperfecto sin sacudidas, aunque la distancia al suelo limita las ganas de curva cerrada. El chasis, un buen doble cuna de acero, es más capaz de lo que la filosofía de la moto deja suponer. Es una lástima que los frenos, con un simple disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera, falten un poco de mordiente para una máquina de este peso.

Al final, ¿quién es el piloto de la Suzuki VL 800 Volusia? Es el viajero sereno, aquel que privilegia el confort y la fiabilidad a la fantasía o a la punta de velocidad. A su lanzamiento a 8399 euros, se posicionaba como una alternativa creíble y mejor terminada que algunas customs de gama baja. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, representa una excelente puerta de entrada al mundo de los cruisers. No le sorprenderá, no le hará erizar la piel a 160 km/h, pero le transportará con una clase discreta y una robustez a prueba de todo. Un clásico que ha encontrado su público, como lo atestiguan las numerosas discusiones siempre activas en los foros suzuki vl 800 volusia.