Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2006 — Ficha técnica

Así que hablamos de la Suzuki VL 800 Intruder Volusia, esta custom que tomó el relevo de la Marauder a principios de los años 2000. Para aquellos que han probado la Volusia, especialmente la versión 2001, la impresión es inmediata: uno tiene ante sí un condensado de la estética cruiser americana, pero en una versión más accesible. Suzuki jugó la carta de la fidelidad, calando su línea en la de la gran Intruder 1500, como una versión reducida pero igualmente decidida. El resultado es una máquina que luce un gran faro, guardabarros imponentes, una horquilla ancha y cromados que captan el sol. Es una belleza, armoniosa, casi elegante. Pero la mirada se enfrenta rápidamente a este basculante cuya parte inferior es de plástico, un detalle que arruina un poco el efecto cuidado. A veces, al querer ser demasiado realista, se pierde en coherencia.

Para la mecánica, la Volusia retoma el twin de 805 cc de la Marauder, un bicilíndrico en V a 45° que entrega 52 caballos a 6000 rpm y un par de 64,7 Nm desde 3500 rpm. Refrigerado por agua pero vestido para parecer un motor de aire, está acoplado a una transmisión por cardán. El comportamiento es típico de cruiser: discreto, flexible, con una curva de potencia muy homogénea. No es perezoso, pero frente a algunas competidoras como la Honda Shadow o la Yamaha V-Star, puede parecer menos veloz, un poco demasiado pulido. Para el viajero que busca una conducción sin sorpresas, es un punto a favor. Para aquel que quiere un poco más de nerviosidad, es una limitación.

En la silla, a 700 mm de altura, con un depósito de 16 litros y un peso en orden de marcha de 267 kg, la Volusia se revela una compañera de ruta fácil. La posición es relajada, no demasiado extrema, la silla es generosa, las suspensiones (horquilla de 41 mm y mono en la parte trasera) filtran bien las imperfecciones. La caja de cinco velocidades y el cardán operan con una gran suavidad. Todo está ahí para una conducción sin estrés, ideal para las largas errancias o los trayectos urbanos. El chasis, sólido sobre su cuadro de doble cuna, es incluso bastante capaz para permitir un poco de juego, pero la distancia al suelo modesta y la potencia contenida recuerdan rápidamente que esta máquina nació para cruiser, no para pister.

El frenado, con un disco de 300 mm en la parte delantera y un tambor en la parte trasera, es correcto sin ser deportivo, suficiente para el estilo de conducción esperado. El tablero de instrumentos integrado en el depósito añade un toque de autenticidad. A 8399 euros en su lanzamiento, se posicionaba como una alternativa seria y menos intimidante que las grandes customs. ¿Su público? El rider principiante que quiere una verdadera custom sin la complejidad de un gran bloque, o el aficionado a las rutas tranquilas que privilegia el estilo y el confort a la potencia bruta. La Suzuki VL 800 Intruder Volusia, especialmente en su iteración de los años 2000, no revoluciona el género, pero lo encarna con una honestidad y una clase cierta. Luce muy bien en las carreteras de campo, aunque se le hubiera deseado un poco más de carácter mecánico y menos plástico a la vista.