Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2001 — Ficha técnica

¿Puede una custom japonesa de principios de los años 2000 seguir teniendo encanto hoy en día, frente al asalto de las Harley y otras Indians? Tomemos la Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2001. Este modelo, que reemplazaba a la Marauder, eligió el camino de la serenidad más que el de la desmesura. Con su V-twin de 805 cm3 que anuncia 52 caballos y 65 Nm de par, estamos lejos de una bestia de tracción. El motor, refrigerado por agua pero vestido como si fuera refrigerado por aire, es de una docilidad ejemplar: entrega su potencia sin tirones, sin malos modos, pero sin euforia tampoco. Junto a una Harley Sportster de la época, parece un poco dormida, pero es justamente su credo.

La verdadera prueba de la Suzuki VL 800 Intruder Volusia es en la carretera de las vacaciones donde se revela. Su chasis custom clásico y su distancia entre ejes de 1645 mm prometen la estabilidad, y se cumple. La posición es relajante, la silla a 70 cm del suelo es accesible, y el cardán asegura una transmisión de una suavidad sedosa, sin mantenimiento contraint. Con sus 267 kg con todos los líquidos, se maneja con una facilidad sorprendente en la ciudad, aunque el depósito de 16 litros recuerda que estamos aquí para flanear, no para acelerar. Las suspensiones, aunque simples, filtran correctamente las imperfecciones, haciendo de cada trayecto un momento de relajación. Es una máquina que no te fatiga, diseñada para el rider que privilegia el viaje al exploit.

Sin embargo, no todo es perfecto en este cuadro idílico. La distancia al suelo limitada y los 52 caballos a veces un poco justos en carretera nacional pueden frustrar a quien desearía empujar el ritmo. El frenado, con su único disco delantero, hace el trabajo sin más, a la imagen de una mecánica pensada para la actitud cool. Y está ese detalle que molesta: el basculante parcialmente recubierto de plástico, una falsa nota en una custom que apuesta tanto al look cromado y las formas imponentes. Pesa también mucho su estilo a la gran Intruder 1500, como una versión más razonable y asequible.

Al final, esta Suzuki Volusia encuentra su público entre el rider principiante o sénior buscando una primera custom sin complicaciones, o entre el habitual de los roadsters queriendo probar otra forma de serenidad. Su precio nuevo de entonces, alrededor de 8400 euros, la hacía una alternativa creíble y menos onerosas a las producciones americanas. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, representa un ticket de entrada fiable y económico en el mundo de los cruisers. No te morderá el puño, no te hará temblar a cada aceleración, pero te ofrecerá kilómetros de quietud con una elegancia discreta. Una máquina honesta, sin pretensiones, que asume plenamente su papel de paquebote de las carreteras tranquilas.