Suzuki M 800 INTRUDER 2012 — Ficha técnica

Así que, aquí hay una propuesta que no carece de audacia. Suzuki, con su M 800 Intruder, se atrevió a una apuesta arriesgada: tomar el ADN de un mastodonte, el bullicioso 1800, y destilarlo en una máquina más asequible. El resultado es un custom que apuesta todo al estilo, aunque sea a costa de recortar seriamente en el rendimiento. Estamos lejos de la bruta de trabajo americana; aquí, es la silueta la que manda.

Mírela. Tiene esa cara, innegablemente. Ese faro trapezoidal sumergido en un carenado masivo, esa horquilla invertida de 41 mm que brilla con todos sus cromados, ese perfil bajo y robusto. Repite los códigos del muscle bike sin tener su temperamento. Por apenas 8700 euros nueva en su momento, ofrecía un billete de entrada seductor al mundo de los customs al estilo americano. Hoy en día, buscar una Suzuki M 800 Intruder de segunda mano es una caza inteligente para quien quiere ese look sin arruinarse.

Pero no te equivoques. Bajo esta carrocería que impone respeto, late un corazón un poco demasiado prudente. El bicilíndrico en V de 805 cm3 solo entrega 53 caballos, y su par motor de 64,7 Nm llega muy pronto, alrededor de 3200 rpm. Es la antítesis de una deportiva. La bestia, pesada de 269 kg con los depósitos llenos, está hecha para los paseos placenteros, no para las arrolladoras. La caja de cinco marchas y la transmisión por cardán aseguran flexibilidad, pero con un depósito de 15,5 litros y una velocidad máxima rozando los 160 km/h, hablamos más de escapadas urbanas o de cortas excursiones que de viajes transcontinentales.

Comparada con una Harley-Davidson Sportster o incluso con una Yamaha V-Star 650 de la época, la Suzuki M 800 Intruder 2005 y siguientes se posiciona como una forastera. Apuesta por un diseño más futurista y un mantenimiento probablemente más sereno, gracias a su refrigeración líquida y su inyección. En cambio, deja en el arcén a los puristas del gran sonido y del par motor devastador. Su frenado, mixto disco-tambor en la parte trasera, confirma esta filosofía de lo "suficiente" más que de la excelencia.

Entonces, ¿para quién corre esta Suzuki? Para el esteticista del asfalto, aquel que prefiere encender miradas que encender la goma en el semáforo. Para el piloto urbano o el novato que quiere un custom imponente sin el carácter impredecible y el mantenimiento exhaustivo de un twin de gran cilindrada. Es una máquina de desfile, de estilo asumido, que te transporta más por su imagen que por sus sensaciones fuertes. Una elección de razón para una moto que habla antes que todo a la emoción visual.