Suzuki M 800 INTRUDER 2017 — Ficha técnica

¿Es que la silueta de una muscle bike puede ser suficiente para hacer una moto? Suzuki intentó el experimento con el M 800 Intruder, y la respuesta es ambivalente. Frente al aumento de las normas antipolución, este modelo tiró su última partida después de 2016, uniéndose al rango de las máquinas desaparecidas. Su destino recuerda al del Suzuki M 800 Intruder 2005, otra versión que marcó su tiempo antes de desvanecerse. El mercado de las custom japonesas ya no es lo que era, y el final de este 800 cc simboliza un capítulo que se cierra.

Sin embargo, su concepto tenía una lógica. En el mundo de los grandes V-twins americanizados, se encuentra a menudo una estética agresiva acoplada a una mecánica intimidante. Suzuki decidió separar las dos. El M 800 Intruder retoma la cara del coloso 1800, con este faro trapezoidal encastrado y esta horquilla invertida de 41 mm que da un aspecto técnico, pero evacúa la potencia excesiva. El motor es un bicilíndrico en V de 805 cc, desarrollando solamente 53 caballos y 64,7 Nm de par. Comparado con sus hermanos mayores, pierde más de 70 caballos y cerca de 80 kg, su peso en orden de marcha siendo de 269 kg. El resultado es una moto que se quiere accesible, una fanfarronería sin las restricciones. El twin de inyección está pulido, tira gentilmente desde 3200 revoluciones, pero no le propulsará en aceleraciones feroces. La velocidad máxima se aproxima a 160 km/h, es suficiente para la carretera, no para la drag strip.

Técnicamente, es lo clásico Suzuki. El chasis doble cuna en tubos de acero, la transmisión por cardán, el frenado mixto (disco en la parte delantera, tambor en la parte trasera) y los neumáticos en 16 y 15 pulgadas constituyen una plataforma robusta pero sin sorpresa. La altura de sillín de 700 mm y el depósito de 15,5 litros la convierten en una máquina fácil de vivir. ¿Su público? El principiante que quiere una custom sin el estrés, o el urbano que busca un estilo afirmado con una mecánica dócil. En ocasión, el Suzuki M 800 Intruder de ocasión puede representar un buen compromiso para entrar en el mundo de las bikes sin arruinarse.

El precio de 8299 euros, en su momento, fue su argumento mayor. Se posicionaba como una alternativa económica al custom de alta gama, con cerca de 6000 euros de diferencia con el 1800. Pero esta economía también tiene sus límites. La baja compresión de 9,4:1 y la potencia modesta dejan la moto en desventaja frente a competidores más vivos. Es una fachada, una silueta que rueda. Para aquellos que buscan la esencia del muscle bike, le falta músculo. Para aquellos que solo quieren la apariencia, hace el trabajo. Una moto de compromiso, finalmente, que encontró su nicho antes de que la regulación le cerrara la puerta.