Suzuki GSX-S125 2021 — Ficha técnica

Quand Suzuki décide de descendre dans l'arène des 125 cm3 naked en brandissant son étiquette GSX-S, on ne peut s'empêcher de hausser un sourcil. Ce sigle, c'est celui de la GSX-S 1000, le streetfighter qui a remis la marque d'Hamamatsu dans le débat des gros bras. Le transposer sur une moto 125 Suzuki GSX-S125 destinée aux jeunes permis, c'est un pari risqué, presque une provocation. Raté ou réussi, le message est clair : Suzuki veut jouer dans la cour des récrés avec les grands.

Le marché des 125 cm3 nerveux s'est brutalement réveillé ces dernières années. La Yamaha MT-125 a posé un premier jalon solide, la KTM Duke 125 a apporté sa dose de piment autrichien, et la Kawasaki Z125 a rejoint la fête avec son style urbain compact. Dans ce contexte, la suzuki gsx s125 débarque en puisant dans les entrailles de la GSX-R 125 : même cadre en tubes d'acier carrés, même bloc monocylindre de 124 cc refroidi par eau, même train de freinage avec disques à pétales avant et arrière. Le passage naked se traduit par un guidon surélevé et une position moins ramassée, ce qui profite directement à la maniabilité et au confort quotidien. A 785 mm, la hauteur de selle reste accessible pour une grande majorité de gabarits, ce qui est un argument concret pour les débutants qui se demandent quelle est la hauteur de selle de la suzuki gsx-s125 avant de poser leurs fesses dessus.

Sous ce carénage nerveux et ce visage un peu joufflu qui ne fait pas l'unanimité, le moteur tient ses promesses dans les limites de la catégorie. 15 chevaux à 10 000 tr/min, 11,8 Nm de couple à 8 000 tr/min, six rapports au compteur : combien de chevaux a la suzuki gsx-s125 ? Exactement autant que la réglementation l'autorise pour un deux-roues accessible sans permis A2. La boîte six vitesses tranche nettement avec ce que proposent certaines concurrentes moins bien équipées, et la consommation de la suzuki gsx-s125 mérite d'être soulignée : 1,92 litre aux cent kilomètres, c'est frugal même pour la catégorie. Avec 11 litres au réservoir, l'autonomie tutoie les 570 kilomètres en usage mixte. Sur ce plan, les 125 Duke et MT-125 n'ont pas grand-chose à envier ni à offrir de mieux.

Face à la yamaha mt-125 vs suzuki gsx s125, le débat est réel. La MT affiche un style plus abouti et une mécanique légèrement mieux calibrée pour la dynamique pure. La ktm duke 125 vs suzuki gsx s125 penche du côté autrichien sur le châssis et les sensations, mais la Duke facture son caractère plus cher. La kawasaki z125 vs suzuki gsx s125, enfin, place Kawasaki sur un terrain plus urbain et moins polyvalent. La GSX-S 125 se positionne entre ces deux mondes : elle pèse 133 kg à sec, soit cinq kilos de plus qu'une Duke mais cinq de moins qu'une MT-125, une hiérarchie qui se ressent dans les changements de direction sans être décisive. A 4 199 euros, quel est le prix d'une suzuki gsx-s125 ? Un tarif cohérent avec la concurrence directe, qui justifie l'équipement embarqué : ABS, tableau de bord digital, système Easy Start qui évite les manipulations inutiles au démarrage.

La 2021 suzuki gsx s125 porte quand même un handicap : l'absence de certification Euro5 la condamne à une diffusion restreinte sur certains marchés européens. C'est dommage pour une moto qui a des arguments sincères à défendre. Elle s'adresse avant tout aux jeunes permis AM ou A1 qui veulent une machine avec un vrai caractère visuel et une polyvalence route/ville, sans les compromis d'une sportive pure. Les accessoires suzuki gsx s125 permettent de personnaliser l'ensemble, ce qui compte dans une catégorie où les riders cherchent à se démarquer. Ce n'est pas la révolution du segment, mais c'est une proposition honnête, construite sur des bases solides, signée par une marque qui a retrouvé l'envie de mordre.