Suzuki GSX-S125 2024 — Ficha técnica

Le segment des roadsters 125 a longtemps ressemblé à un désert peuplé de commuters sages et de petites cylindrées sans ambition. Puis quelque chose a changé. Yamaha a sorti la MT-125, KTM a mis sa Duke 125 sur la ligne, Kawasaki a envoyé la Z125 dans la mêlée, et Suzuki a décidé de ne pas rester spectateur. La suzuki gsx-s125 débarque avec ses initiales empruntées aux grandes : la 950 et la 1000 qui ont repositionné la marque dans la cour des streetfighters sérieux. Peut-on vraiment parler de filiation, ou s'agit-il d'un héritage de façade ?

La réponse est nuancée. Pour construire cette moto 125 suzuki gsx-s125, les ingénieurs sont partis de la GSX-R 125, la petite sportive maison. Le cadre en tubes d'acier carrés, la fourche téléhydraulique, les disques à pétales et le monocylindre 124,4 cm3 à injection, double arbre à cames et refroidissement liquide transitent d'un modèle à l'autre. Ce moteur, fort de 15 chevaux à 10 500 tr/min et d'un couple de 11,8 Nm à 8 500 tr/min, tourne haut pour exprimer ses meilleures dispositions - c'est le prix à payer pour la conformité Euro 5, qui a coûté quelques centaines de tours par rapport à la génération précédente. Le résultat sur la balance donne 135 kg tous pleins faits, ce qui place la suzuki gsx s125 entre la légèreté de la KTM Duke 125 et le gabarit de la MT-125. Pas honteux.

Ce qui surprend davantage, c'est le visage de la bête. On attendait une GSX-S 1000 réduite au format poche ; on découvre une tête qui lui est propre, avec un sabot ventru, des épaules larges et un phare aux traits discutables selon les sensibilités. L'esthétique est clivante, ce qui n'est pas forcément un défaut dans un segment où il faut exister. Le guidon haut, relevé de dix centimètres par rapport à la GSX-R, et la selle à 785 mm, parmi les plus accessibles de la catégorie, orientent clairement l'usage vers la ville et les routes secondaires plutôt que vers le circuit. La boîte 6 rapports, le freinage avant à disque de 290 mm avec étrier deux pistons et l'ABS complètent un package correct. Le démarreur Easy Start, qui gère seul la mise en route d'une simple pression, est une petite attention appréciable pour les permis AM qui découvrent la moto.

La comparaison yamaha mt 125 vs suzuki gsx s125 revient souvent dans les discussions, et elle est légitime. La Yamaha affiche un caractère plus affirmé, une silhouette plus travaillée, mais la suzuki gsx-s125 répond par une cohérence tarifaire à 4 399 euros qui mérite attention. Face à la ktm duke 125 vs suzuki gsx s125, le débat change de nature : la Duke joue la carte du châssis taillé pour la nervosité, là où la GSX-S mise sur un compromis plus polyvalent. Quant à la kawasaki z125 vs suzuki gsx s125, les deux machines partagent une approche streetfighter abordable, mais la Kawasaki s'adresse à un public encore plus urbain avec son format plus compact.

La suzuki gsx-s125 prix à 4 399 euros la positionne dans le milieu de gamme de la catégorie. Ce n'est pas la moins chère, ni la plus équipée, mais c'est une proposition cohérente pour un jeune conducteur qui cherche une moto avec un caractère visuel fort et des bases mécaniques issues d'une sportive. La hauteur de selle de la suzuki gsx-s125 à 785 mm la rend accessible même aux gabarits modestes, et la vitesse de pointe à 120 km/h couvre largement les besoins autoroutiers légaux pour un permis A1. Le réservoir de 11 litres suffira pour la plupart des trajets urbains et périurbains. Reste une question d'image : porter le badge GSX-S sans avoir le tempérament des grandes soeurs, c'est un pari risqué. Suzuki l'a tenu, à moitié.