Suzuki GSX-S125 2023 — Ficha técnica

Quand la norme Euro5 a frappé à la porte en 2021, beaucoup de petites cylindrées ont rendu leur tablier. La suzuki gsx-s125, elle, a survécu. Moyennant quelques ajustements : le régime de puissance maximale grimpe désormais à 10 500 tr/min pour atteindre les 15 ch réglementaires, le couple suit la même logique de révision, et deux kilos supplémentaires s'invitent sur la balance pour afficher 135 kg tous pleins faits. Un sabot moteur redessiné trahit la mise à jour aux yeux des connaisseurs. Sur le papier, rien d'alarmant. Dans les faits, cette moto 125 suzuki gsx-s125 reste compétitive dans un segment qui, lui, a bien changé.

Car le créneau des roadsters sportifs en 125 cm3 suzuki gsx s125 n'est plus le désert qu'il était. La Yamaha MT-125 a ouvert le bal avec une agressivité stylistique qui a bousculé les habitudes. La KTM Duke 125 a posé ses griffes autosuffisantes sur ce marché. La Kawasaki Z125 a rejoint la fête plus récemment. Dans ce contexte, Suzuki joue une carte forte : le nom GSX-S. Celui qui porte la 950 et la 1000, deux streetfighters qui ont fait basculer la marque dans une autre dimension. La question est simple : la petite dernière mérite-t-elle vraiment ce patronyme ?

La réponse est nuancée. Suzuki est parti des entrailles de la GSX-R 125 pour construire cette machine, en conservant le cadre en tubes d'acier carrés, la mécanique et les périphériques, puis en rhabillant l'ensemble avec une carrosserie spécifique. Le résultat est surprenant. On n'a pas affaire à une GSX-S 1000 réduite au dixième, mais à une moto au faciès propre, tendu vers l'avant, avec des épaules volumineuses et un museau qui divise. Le style est clivant, certains le trouvent trop joufflu, d'autres apprécient qu'il affirme quelque chose. Ce qui est indéniable, c'est qu'elle ne ressemble à aucune autre dans la catégorie.

Sous la carrosserie, le monocylindre de 124,4 cc développe ses 15 ch à 10 500 tr/min, avec un couple de 11 Nm disponible à 8 500 tr/min. Quatre soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide, injection 32 mm : la recette technique est sérieuse pour une moto 125. Les 135 kg sur la balance la placent entre la KTM Duke 125, plus légère de 7 kg, et la MT-125, plus lourde de 3 unités. La vitesse maximale plafonne à 120 km/h, ce qui est dans la norme légale, et la consommation annoncée à 2 litres aux 100 km est un argument réel pour les petits budgets. Avec 11 litres de réservoir, l'autonomie théorique dépasse les 500 km. Sur la route, le guidon relevé de dix centimètres par rapport à la GSX-R change radicalement la position de conduite, et la selle à 785 mm reste accessible pour un large éventail de gabarits. Pour répondre à la question que beaucoup se posent, la hauteur de selle de la suzuki gsx-s125 est l'une des plus basses de la catégorie.

L'équipement embarqué récupère les disques pétale, les jantes à dix branches, l'ABS et le tableau de bord digital de la version sportive. Le système Easy Start figure également au programme : une pression sur le démarreur, et le moteur tourne seul jusqu'au premier feu. En revanche, le démarrage sans clé n'a pas fait le voyage, remplacé par un système d'obturateur dont l'utilité reste floue. C'est le genre de détail qui agace, surtout quand les concurrentes ne s'embarrassent pas de tels compromis. À 4 399 euros, la suzuki gsx s125 se positionne dans la moyenne haute de la catégorie. Ce prix est justifiable si la fiabilité légendaire de la marque est au rendez-vous, et si le réseau, accessible via motoservices suzuki gsx s125, assure un suivi correct. Pour un permis A1 ou un conducteur en formation progressive, cette machine offre un rapport sérieux entre engagement sportif et praticité quotidienne.