MV Agusta Brutale 800 RR 2024 — Ficha técnica

¿Se pueden realmente extraer 140 caballos de 798 cm3 sin sacrificar el carácter? Es la pregunta que plantea la MV Agusta Brutale 800 RR cada vez que se gira la llave. Este tres cilindros italiano, comprimido a 13.3:1, responde con una convicción poco común en el segmento de las roadsters de cilindrada media. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la de Varese juega una partitura diferente. Menos pragmática, más pasional, apuesta por un temperamento de fuego y una ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR que tutea a las deportivas de gran cilindrada. ¿El precio de esta exclusividad? 19 500 euros, es decir, un ticket de entrada elevado que sitúa a la italiana en una categoría aparte.

El tricilíndrico es el corazón palpitante de esta máquina. Cigüeñal contrarrotativo, válvulas tratadas, pistones retrabajados, escape de la MV Agusta Brutale 800 RR rediseñado hasta las salidas. Todo ha sido optimizado para arrancar 140 CV a 12 300 rpm y 87 Nm a 10 250 rpm. Cifras que hay que ganarse, porque el motor pide régimen para dar su plena medida. Por debajo de 7 000 rpm, ronronea educadamente. Por encima, muerde. Las comparaciones con la versión estándar hablan por sí solas: 28 caballos de bonificación, es un abismo. Quienes busquen una MV Agusta Brutale 800 RR de ocasión, ya sea de cosecha 2019, 2020, 2021 o 2022, encontrarán además mecánicas ya muy logradas. La RR no ha dejado de progresar mediante pequeños retoques desde la generación 2015-2016, cada año arañando un poco más de perfección adicional.

175 kg en seco en la balanza. Es ligero, muy ligero para una máquina tan potente. El chasis tubular de acero atornillado sobre platinas de aluminio rigidizadas ofrece un bastidor de una precisión quirúrgica. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, ambos regulables, encajan los apoyos firmes sin inmutarse. La frenada Brembo, doble disco de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y disco de 220 mm en el trasero, inspira una confianza total. La prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR confirma lo que la ficha técnica deja adivinar: el chasis está a la altura del motor, algo que no siempre ocurre en la competencia a este nivel de potencia.

La electrónica embarcada ha madurado considerablemente. Central inercial de seis ejes, ABS Continental con función Cornering y antivuelco, control de tracción de ocho niveles, quickshifter bidireccional de tercera generación, launch control, regulador de velocidad. La pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas centraliza el conjunto y gestiona la conexión con el smartphone mediante la aplicación MV Ride. Estamos lejos de la roadster cruda de las primeras MV Agusta Brutale 800 RR 2017 o 2018. El asiento de espuma de doble densidad y la altura de asiento de 830 mm ofrecen una posición correcta sin ser un modelo de confort para largas distancias. El depósito de 16,5 litros limita también la autonomía. Precisemos que la MV Agusta Brutale 800 RR no es apta para el carnet A2, la potencia impide cualquier limitación razonable. Tampoco hay que confundirla con la Dragster RR, su prima de estilo más radical pero con una base técnica cercana.

Esta italiana no está hecha para todo el mundo. Se dirige a pilotos experimentados, aquellos que quieren una roadster capaz de alcanzar los 244 km/h sin dejar de ser un objeto de deseo en un aparcamiento. Comparada con una Ducati Monster SP o una Aprilia Tuono 660, juega la carta de la exclusividad y del refinamiento mecánico, a costa de un presupuesto de mantenimiento más exigente. El precio de la MV Agusta Brutale 800 RR 2020 o de las cosechas siguientes en ocasión se mantiene además alto, prueba de que la cotización resiste bien. Un escape aftermarket en esta MV Agusta Brutale 800 RR libera todavía algunas sensaciones más, pero el de serie ya basta para hacer girar cabezas. No perdona nada, exige pilotaje, recompensa la precisión. Es exactamente lo que se le pide.