MV Agusta Brutale 800 RR 2022 — Ficha técnica

¿Qué lleva a un fabricante a cobrar 16 700 euros por una naked de 798 cm3 cuando una Street Triple RS o una MT-09 SP hacen el trabajo por menos dinero? La respuesta cabe en tres letras: MV Agusta. Y en otras dos: RR. La Brutale 800 RR 2022 no juega en la liga de los roadsters razonables. Se dirige a quienes quieren un objeto, una escultura mecánica capaz de girar cabezas en un aparcamiento antes siquiera de girar la llave. La ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR habla por sí sola, pero es sobre todo en carne y acero donde impone respeto.

Respecto a la Rosso, versión de acceso de la gama, la RR sube un peldaño en todos los frentes. El tricilíndrico en línea de 798 cc desarrolla 140 caballos a 12 300 rpm y 87 Nm de par motor a 10 250 revoluciones. Son 28 caballos más que la Rosso, con un bloque que exige buscar las vueltas pero recompensa cada subida de régimen con un empuje franco y un sonido ronco de tricilíndrico que pocas rivales pueden igualar. El cigüeñal contrarrotante, el tratamiento específico de los componentes internos y el escape MV Agusta Brutale 800 RR rediseñado contribuyen a esta ganancia. En cuanto a prestaciones puras, la velocidad máxima alcanza los 244 km/h. Para una cilindrada media, es serio.

La electrónica embarcada dio un salto con la actualización de 2021, mantenida en la cosecha 2022. La pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas centraliza toda la información, desde el control de tracción en ocho niveles hasta el quickshifter bidireccional de tercera generación, pasando por el regulador de velocidad y la conexión con el smartphone a través de la aplicación MV Ride. La central inercial de seis ejes gestiona un ABS Continental con función Cornering y un anti-wheelie. El Launch Control completa el arsenal. Todo ello viste una moto que, con 175 kg en seco, sigue siendo notablemente ligera frente a una Triumph Speed Triple 1200 RS o incluso una Ducati Streetfighter V2. Esta ligereza se paga con un depósito de 16,5 litros y un consumo declarado de 5,9 L/100 km, lo que limita la autonomía en las salidas largas.

El chasis tubular de acero en celosía con placas de aluminio rigidizadas, la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente regulable y el monoamortiguador Sachs forman un conjunto coherente con la frenada Brembo, pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el tren delantero. Nada que objetar en la parte ciclo: es precisa, comunicativa, y el asiento a 830 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas. Para quienes buscan la MV Agusta Brutale 800 RR de ocasión, las añadas 2019, 2020 o 2021 ofrecen una base muy similar, ya que las evoluciones han sido progresivas desde la renovación de 2016. En cambio, la máquina no es apta para el carnet A2, ni siquiera limitada: claramente no es su terreno de juego.

El precio de la MV Agusta Brutale 800 RR 2022 sitúa a esta italiana frente a rivales a menudo más potentes o mejor equipadas de serie. Pero ninguna Yamaha, ninguna Triumph procura esa sensación de montar en una prueba MV Agusta Brutale 800 RR, esa impresión de estar sentado sobre una joya mecánica tallada a mano en Varese. Es su fuerza y su límite: aquí se compra tanto la emoción como la prestación. Para el piloto apasionado, amante de roadsters con carácter y de mecánica refinada, la Brutale 800 RR sigue siendo una elección del corazón más que de la razón. No perdona nada, exige ritmo para expresar su potencial, pero recompensa cada curva con una intensidad que los superventas japoneses hace tiempo dejaron de ofrecer.