MV Agusta Brutale 800 RR 2023 — Ficha técnica

¿Se puede seguir afirmando que un tricilíndrico de 798 cm3 carece de empuje? Con la MV Agusta Brutale 800 RR cosecha 2023, Varese demuestra que no. Esta naked bike italiana extrae 140 caballos a 12 300 rpm de su tres cilindros, una cifra que haría sonrojar a más de una deportiva de mayor cilindrada. El par, por su parte, alcanza su pico en 87 Nm a 10 250 rpm. Es alto, cierto. Hay que ir a buscar la caballería en las vueltas para liberar todo el potencial de la máquina. Pero qué recompensa una vez el cuentarrevoluciones entra en zona roja. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la MV juega claramente la carta de la exclusividad mecánica con su cigüeñal contrarrotativo y sus tratamientos internos dignos de un prototipo de competición.

La cosecha 2023 no revoluciona nada, y mejor así. MV Agusta ha preferido afinar lo que ya existía. La ficha técnica de la Brutale 800 RR se enriquece con un ABS Continental con función Cornering, una central inercial IMU de seis ejes, un shifter de tercera generación y un acelerador ride-by-wire recalibrado. El cuadro de instrumentos TFT en color de 5,5 pulgadas, compartido con el resto de la gama desde las Dragster hasta las F3, gestiona el conjunto de ayudas electrónicas y se conecta al smartphone vía Bluetooth. También encontramos un control de tracción en ocho niveles, un launch control y varias cartografías de motor. Para un roadster de esta categoría, el nivel de equipamiento electrónico rivaliza con el de máquinas vendidas a un precio muy superior.

En la báscula, 175 kg en seco. Es contenido para una naked tan bien dotada. La distancia entre ejes corta de 1 400 mm y el asiento situado a 830 mm dibujan una moto compacta, viva, tallada para el piloto que disfruta sintiendo cada transferencia de masas. El chasis tubular de acero en celosía acoplado a placas de aluminio rigidizadas encaja sin inmutarse los 140 caballos. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, ahora con tratamiento DLC, trabaja en conjunto con un amortiguador Sachs regulable en precarga, extensión y compresión. El frenado Brembo pasa a pinzas radiales M4.32 de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el tren delantero. Difícil encontrar pegas en la parte ciclo.

Queda la cuestión del precio. A 19 500 euros, la MV Agusta Brutale 800 RR 2023 se posiciona claramente por encima de una Street Triple RS o de una MT-09 SP. La diferencia es significativa. Se justifica en parte por el acabado superior, las llantas forjadas, el cubre cárter de serie y esa mecánica tricilíndrica de carácter único. En el mercado de segunda mano, las versiones 2019, 2020 o 2021 de la Brutale 800 RR ofrecen un acceso más suave al universo MV Agusta, con precios que ya han sufrido una depreciación considerable. Para quienes buscan una prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR antes de firmar, es recomendable: el temperamento de este tres cilindros no es para todo el mundo. Atención, la versión estándar no entra dentro del marco del permiso A2, la potencia supera ampliamente los umbrales reglamentarios. Y en cuanto al escape, el sistema de origen ya suena bien, pero los propietarios suelen caer en la tentación de una línea completa que libera la voz ronca del tricilíndrico.

Esta Brutale se dirige a pilotos experimentados que quieren un roadster deportivo, tecnológico y capaz de plantar cara a las mejores deportivas en una sucesión de curvas. No perdona las aproximaciones. El depósito de 16,5 litros y un consumo anunciado de 5,9 l/100 km limitan la autonomía a unos 280 km, lo que confina la máquina a las salidas deportivas más que a las travesías por autopista. No importa. Nadie compra una MV Agusta Brutale 800 RR para devorar asfalto en línea recta. Se elige por su carácter, su línea esculpida y esa sensación única de pilotar algo que se sale de lo común.