MV Agusta Brutale 800 RR 2020 — Ficha técnica

¿Qué lleva a un fabricante a tomar un roadster ya deseable e inyectarle una dosis extra de carácter? En MV Agusta, la respuesta cabe en dos letras: RR. La Brutale 800 estándar seducía por sus líneas y su temperamento, pero algunos pilotos reclamaban más punch. La MV Agusta Brutale 800 RR 2020 responde a esa demanda con una mecánica afilada y un equipamiento elevado un peldaño. A 15 990 euros, se posiciona frente a las Triumph Street Triple RS y otras Yamaha MT-09 SP, cultivando al mismo tiempo esa aura italiana que nadie puede discutirle.

El tres cilindros en línea de 798 cm3 constituye el corazón palpitante de la máquina. Con 140 caballos entregados a 12 300 rpm y un par motor de 87 Nm disponible a 10 100 rpm, el bloque exhibe cifras dignas de una deportiva de cilindrada superior. Respecto a la versión estándar, la ganancia se cifra en 24 caballos y 31 Nm. Los ingenieros de Varese retrabajaron los árboles de levas, las guías de válvulas, la transmisión y el motor de arranque. La relación de compresión sube hasta 13,3:1. Resultado: el motor sigue siendo vivo y rabioso en las vueltas, pero gana en suavidad de funcionamiento y en discreción sonora. El consumo anunciado de 6,7 litros a los 100 km resulta razonable para semejante nivel de prestaciones, y el depósito de 16,5 litros permite una autonomía correcta entre dos paradas. Una prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR basta para comprender que este tricilíndrico posee una personalidad única en el segmento.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular de celosía en acero cumple su función con rigor. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs, ambos regulables, contienen los 175 kg en seco con autoridad. El frenado Brembo, con sus pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en el tren delantero, inspira una confianza inmediata. La distancia entre ejes, corta con 1 400 mm, y el asiento encaramado a 830 mm otorgan a la máquina una agilidad cortante al enlazar curvas. La distancia al suelo de 135 mm resulta suficiente para atacar sin rozar. La electrónica acompaña al piloto: acelerador ride-by-wire, control de tracción de ocho niveles, quickshifter bidireccional, ABS desconectable con función anti-wheelie y varias cartografías de motor. La ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR no deja ningún vacío.

Comparada con su prima la Brutale 800 RR Dragster, que adopta un aspecto más radical, la RR conserva proporciones clásicas de roadster, accesibles para un público más amplio. Se dirige a motociclistas experimentados en busca de sensaciones fuertes y prestigio mecánico. Atención no obstante: con 140 caballos bajo el puño derecho, esta máquina no es apta para el permiso A2, ni siquiera limitada. Los pilotos procedentes de una cilindrada media encontrarán aquí un verdadero salto en intensidad. En el mercado de segunda mano, las añadas 2019, 2020 y 2021 se negocian todavía a precios sostenidos, prueba de que la cotización se mantiene sólida. El precio de la MV Agusta Brutale 800 RR 2020 en nuevo se justifica por la calidad de fabricación, las llantas forjadas específicas y el quilla motor incluida en el equipamiento de serie.

La MV Agusta Brutale 800 RR no revoluciona la categoría de las naked deportivas. Simplemente le imprime su sello, con una mezcla de potencia bruta y refinamiento italiano que pocas rivales pueden reivindicar. El sonido del escape de la MV Agusta Brutale 800 RR, ese rugido ronco y metálico propio de los tres cilindros transalpinos, vale por sí solo el desvío. Para quien busca un roadster mid-size capaz de transformar cada salida en un acontecimiento, la Brutale cumple su promesa. Muerde, araña, exige respeto. Su nombre nunca le había sentado tan bien.