MV Agusta Brutale 800 RR 2019 — Ficha técnica

¿Se puede realmente resistir a una italiana que te hace ojitos mientras esconde 140 caballos bajo su vestido? La MV Agusta Brutale 800 RR 2019 juega ese doble juego con un aplomo poco común. Allí donde la versión estándar ya seducía por sus líneas y la musicalidad de su tres cilindros, la variante RR lleva todos los parámetros un escalón más arriba. Acabado mejorado, llantas forjadas dedicadas, quilla de motor, neumáticos más incisivos. Varese sabe vestir sus máquinas como nadie, y esta ficha técnica lo confirma sin rodeos.

El meollo del asunto es, evidentemente, ese tricilíndrico en línea de 798 cm3. Con una relación de compresión de 13.3:1 y un diámetro/carrera de 79 x 54.3 mm típicamente supercuadrado, el bloque respira alto y fuerte. Los 140 CV culminan a 12 300 rpm, el par de 87 Nm se entrega a 10 100 vueltas. Hablamos de una ganancia de 24 CV respecto a la Brutale 800 estándar, sin conceder nada a la normativa Euro4. Los ingenieros revisaron los árboles de levas, las guías de válvulas, la transmisión primaria y el motor de arranque. Resultado: el motor contamina menos, vibra menos, hace menos ruido, pero no ha perdido nada de su rabia. Para una prueba MV Agusta Brutale 800 RR, es este tipo de compromiso lo que impresiona. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la italiana exhibe una caballería netamente superior, aunque el precio MV Agusta Brutale 800 RR lo refleja: 15 990 euros en catálogo, es decir, un ticket de entrada elevado para una naked de cilindrada media. En el mercado de segunda mano, las añadas 2015, 2016, 2017 o 2018 permiten acceder a la estirpe por menos dinero, pero la actualización 2019 aporta suficiente sustancia para justificar la inversión.

En cuanto al chasis, MV Agusta no se anda con medias tintas. El bastidor tubular de acero con placas de aluminio ofrece una distancia entre ejes corta de 1 400 mm, la horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs son íntegramente regulables. El frenado confiado a Brembo, dos discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, disco de 220 mm y pinza de dos pistones en el trasero, se muestra a la altura de las prestaciones. Con 175 kg en seco, la máquina sigue siendo ligera a pesar de unos kilos de más respecto a la estándar. El asiento encaramado a 830 mm y el depósito de 16,5 litros dibujan un perfil compacto, tallado para atacar. La electrónica embarcada también ha progresado: acelerador ride-by-wire, control de tracción en ocho niveles, quickshifter bidireccional, ABS desconectable con función anti-stoppie, varias cartografías de motor. El cuadro de instrumentos integra ahora un modo diagnóstico. El amortiguador de dirección, regulable manualmente en ocho posiciones, completa el arsenal.

No busquéis una moto accesible para los permisos A2: la MV Agusta Brutale 800 RR claramente no es limitables para ese público. Se dirige a pilotos experimentados, amantes de sensaciones intensas en carreteras sinuosas o en uso deportivo ocasional. La comparación con la Dragster RR, su prima de estilo aún más radical, surge de forma natural. La Brutale conserva un punto más de polivalencia, una posición de conducción ligeramente menos extrema. Para quienes contemplan un escape MV Agusta Brutale 800 RR aftermarket, el potencial sonoro del tres cilindros italiano promete emociones adicionales. Las versiones 2020, 2021 y 2022 prolongarán esta receta con ajustes menores, prueba de que la base técnica de esta añada 2019 aguanta sólidamente en carretera.

Seductora, prestacional, afilada: la Brutale 800 RR no hace ninguna concesión a la facilidad. Recompensa a quienes se toman el tiempo de domarla, castiga a quienes la subestiman. Esa es toda la esencia de una MV Agusta.