Ducati Monster 696 2014 — Ficha técnica

¿Sigue siendo posible hacer vibrar la columna vertebral con un bicilíndrico en V de 800 cm3 y 80 caballos de potencia? En la era de los triples rugientes y los cuatro cilindros sobrepotenciados, la pregunta merece ser planteada. La Ducati Monster 696 de 2014, última evolución de un mito accesible, responde afirmativamente con un carácter bien templado. No es la más potente, ni la más sofisticada de las roadsters, pero posee esa alquimia italiana que transforma los números en sensaciones puras. Con 80 caballos de potencia a 8250 rpm y un par motor de 78 Nm ya palpable a 6250 rpm, no atropella el asfalto, lo acaricia con una tracción constante, típica de este motor Desmodue refrigerado por aire y aceite. Es justamente esto lo que la convierte en una excelente candidata para un permiso A2 en versión limitada, una puerta de entrada real al universo Ducati sin arruinarse, sobre todo porque los anuncios para una Ducati Monster 696 de segunda mano en Le Bon Coin pueden reservar bonitas sorpresas.

Su chasis es una lección de eficiencia. El cuadro Treillis de acero, firma de la marca, está aquí hybridado con una horquilla trasera de aluminio fundido, una solución heredada de la Desmosedici GP7 que rigidifica el conjunto sin aligerar la balanza. Con tan solo 187 kg con todos los líquidos, la 696 es una moto ágil, diseñada para la ciudad y las carreteras sinuosas. La altura de asiento de 770 mm, un punto crucial a verificar en cualquier ficha técnica de la Ducati Monster 696, tranquilizará a los pilotos de baja estatura, aunque el depósito de 15 litros impone pausas regulares. Las suspensiones, una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador Sachs ajustable en la parte trasera, ofrecen un buen compromiso, mientras que el frenado radial de doble disco de 320 mm muerde con una precisión típicamente italiana. Para las customizaciones, existe una amplia elección de accesorios para Ducati Monster 696, desde el asiento monoplaza hasta los escapes, permitiendo personalizar la moto, ya sea en versión blanca, negra mate o negra clásica.

Pero, ¿quién es realmente esta última de su nombre? No es la moto del piloto que busca el rendimiento absoluto en circuito. Su velocidad máxima, rozando los 200 km/h, es hoy superada por competidoras japonesas más vivas. Es más bien la compañera ideal del motorista urbano y viajero que valora el estilo, la emoción mecánica y un cierto derroche. Comparada con una Triumph Street Triple de la época, más polivalente y tecnológica, o con una Suzuki SV650, más económica y fácil de mantener, la Monster 696 impone un sobrecosto en la compra, con un precio nuevo que se acercaba a los 8550 euros, y en el mantenimiento. Es el precio del escudo rojo y de ese sonido grave inimitable.

Su legado es innegable. La Monster 696, especialmente en sus versiones anteriores como la Ducati Monster 696 2008, ha democratizado el acceso a la marca de Bolonia. Hoy, vive una segunda juventud en el mercado de segunda mano, donde representa un valor seguro para quien quiere probar la esencia de una Ducati sin lanzarse a modelos más extremos. Para el nuevo piloto bajo régimen A2, para el esteta que quiere una moto viva y llena de carácter, sigue siendo una elección pertinente. Solo, piensa en verificar el estado de la batería en una Ducati Monster 696 que tenga algunos años, y en vigilar la presión de los neumáticos para preservar esa agilidad legendaria. Es una moto que demanda un poco de atención, pero la devuelve, por cien, en cada aceleración.