MV Agusta Brutale 800 RR 2021 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una moto italiana de una simple máquina de sensaciones? El cuidado obsesivo por el detalle, esa obsesión por el bello gesto mecánico. La MV Agusta Brutale 800 RR 2021 encarna esta filosofía con una radicalidad asumida. Respecto a la Rosso que sirve de base, lleva cada parámetro un paso más allá: llantas forjadas, quilla de motor, librea más contundente y, sobre todo, un tricilíndrico retrabajado para codearse con las prestaciones de una gran cilindrada. A 17 000 euros, el precio de entrada no es trivial, pero hablamos de una naked que juega en una categoría aparte en el plano emocional.

La añada 2021 no revoluciona la fórmula, la perfecciona. El cuadro de instrumentos TFT en color de 5,5 pulgadas centraliza toda la electrónica de a bordo, desde el control de tracción en ocho niveles hasta el regulador de velocidad, pasando por la conectividad Bluetooth y el GPS integrado. La central inercial IMU de seis ejes gestiona un ABS Continental con función cornering, un quickshifter up/down de tercera generación y una iluminación adaptativa en curva. En este terreno tecnológico, la Brutale 800 RR no tiene nada que envidiar a una Streetfighter V2 o una Street Triple RS. La ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR confirma un equipamiento de alto nivel para este segmento.

Bajo el chasis tubular de acero, el tricilíndrico de 798 cm3 libera 140 caballos a 12 300 rpm y 86 Nm de par motor a 10 250 vueltas. Son 28 caballos más que la Rosso, gracias a un cigüeñal contrarrotante rediseñado, válvulas y pistones específicamente tratados, un embrague reforzado y un escape completamente revisado. La relación de compresión sube a 13,3:1. Esta ganancia de potencia se paga con un carácter punzante: hay que buscar las vueltas para sentir la caballería llegar. Un rasgo de carácter que encantará a los pilotos experimentados pero que puede desconcertar a la salida de una rotonda. La MV Agusta Brutale 800 RR Dragster comparte por cierto esta mecánica, prueba de su polivalencia deportiva. Pequeño inconveniente, el consumo anunciado de 5,9 l/100 km combinado con un depósito de 16,5 litros limita la autonomía a unos 280 kilómetros. Los grandes ruteros pasarán de largo.

Con 175 kg en seco, la máquina conserva una agilidad temible. La distancia entre ejes corta de 1 400 mm y el asiento encaramado a 830 mm dibujan un comportamiento vivo, tallado para los encadenamientos de curvas. La horquilla invertida Marzocchi y el amortiguador Sachs, ambos regulables en extensión, compresión y precarga, ofrecen una base de chasis seria. La frenada Brembo cumple con creces con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en el tren delantero. Comparada con una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la Brutale se sitúa un escalón por encima en términos de prestigio y acabado, pero también de precio. Quienes busquen una MV Agusta Brutale 800 RR de segunda mano, ya sea una añada 2019 o 2020, encontrarán precios más accesibles en el mercado de ocasión, a veces por debajo de los 12 000 euros para las versiones 2015 o 2016.

Esta MV Agusta Brutale 800 RR 2021 se dirige a motociclistas experimentados que quieren conjugar exclusividad, rendimiento y carácter. No será adecuada para principiantes ni para titulares de un permiso A2, ya que la potencia es demasiado generosa para una limitación coherente. Su terreno de juego ideal: las carreteras sinuosas del domingo por la mañana, con algunas incursiones en circuito para exprimir una prueba MV Agusta Brutale 800 RR hasta sus últimos límites. La sustitución del escape MV Agusta Brutale 800 RR por una línea aftermarket libera además un sonido ronco que justifica por sí solo la inversión. Pocas naked en esta cilindrada proporcionan semejante mezcla de sensaciones brutas y refinamiento mecánico. La Brutale hace honor a su nombre: exige del piloto tanto como le da.