MV Agusta Brutale 800 RR 2017 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a hacer evolucionar una moto ya lograda, apenas unos meses después de su rediseño? En MV Agusta, la respuesta cabe en dos letras: RR. La MV Agusta Brutale 800 RR 2017 retoma la receta de la naked italiana inyectándole una dosis de radicalidad que la versión estándar no podía ofrecer. Sobre el papel, la ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR habla por sí sola: 140 caballos extraídos de 798 cm3, todo ello alojado en 168 kg en seco. Se entra en una categoría donde las rivales japonesas, con la Yamaha MT-09 a la cabeza, parecen casi dóciles.

El tres cilindros en línea sigue siendo el corazón vibrante de esta italiana. Donde la Brutale estándar tuvo que lidiar con las restricciones Euro4 perdiendo algunos caballos, la RR no cedió nada. Los 140 CV culminan a 13 100 rpm, el par de 86 Nm alcanza su pico a 10 100 rpm. Este motor ama las vueltas, las exige incluso. Nuevos árboles de levas, guías de válvulas revisadas, cárteres rediseñados para contener el volumen sonoro, transmisión retrabajada: el bloque ha sido repensado en profundidad. La relación de compresión de 13,3:1 confirma el temperamento afilado de la mecánica. Para quienes buscan una prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR sin concesiones, es precisamente esta añada 2017 la que marca el punto de inflexión. Un escape MV Agusta Brutale 800 RR de origen con sonido ronco y metálico completa el cuadro, aunque muchos cederán a la tentación de una línea aftermarket para liberar la voz del triple.

En cuanto al chasis, el bastidor mixto de tubos de acero y placas de aluminio ofrece una rigidez torsional de primer orden. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el asiento encaramado a 810 mm dibujan una máquina nerviosa, tallada para el ataque. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs, ambos completamente regulables, encajan los apoyos firmes sin inmutarse. El frenado confiado a discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones inspira confianza desde las primeras frenadas. El ABS, desconectable, integra una función anti-wheelie que tranquiliza sin castrar al piloto. El control de tracción de ocho niveles, el quickshifter bidireccional y el acelerador ride-by-wire completan un arsenal electrónico digno de las deportivas de categoría superior.

Queda la cuestión del precio. La MV Agusta Brutale 800 RR se situaba en 15 670 euros en tarifa de nueva, un posicionamiento premium frente a una Street Triple RS o una Z900. Esta tarifa se justifica por el acabado cuidado, las llantas forjadas, el quilla motor y esa presencia que pocas competidoras pueden reivindicar. En el mercado de la MV Agusta Brutale 800 RR de segunda mano, las añadas 2015 a 2019 siguen siendo buscadas, manteniéndose bien la cotización gracias a la relativa escasez del modelo. Las versiones 2020, 2021 y 2022 afinaron la receta sin revolucionarla, lo que hace que esta añada 2017 siga siendo pertinente para quien quiera entrar en el universo MV sin pagar el precio de nueva.

Esta Brutale se dirige a pilotos experimentados, ávidos de sensaciones y dispuestos a lidiar con un carácter entero. No será apta para los titulares de un permiso A2, ya que la MV Agusta Brutale 800 RR A2 no existe en el catálogo. Con sus 245 km/h de velocidad punta, su temperamento de fuego y sus líneas esculpidas en Schiranna, juega en la liga de las naked deportivas de alta gama. No es la más polivalente, ni la más cómoda en autopista con su depósito de 16,6 litros, pero sin duda una de las más deseables. La Brutale hace honor a su nombre: no finge.