MV Agusta Brutale 800 RR 2025 — Ficha técnica

Ochenta años de Meccanica Verghera, y la firma de Schiranna celebra el acontecimiento como sabe hacerlo: vistiendo sus modelos con una librea conmemorativa bautizada Ottantesimo. La MV Agusta Brutale 800 RR 2025 se enfunda así el traje rojo Ago y gris plata, limitada a 500 unidades numeradas. Seamos francos, hay que tener buen ojo para distinguir esta serie especial del modelo estándar. Un logotipo vintage revisitado aquí, una placa grabada bajo el depósito allá, un certificado de autenticidad incluido en la caja. El esfuerzo cosmético resulta tímido para una edición aniversario. Nos habría gustado que MV Agusta llevara el cursor un paso más allá, con un asiento específico o unas llantas dedicadas. No es el caso.

Bajo la carrocería, el tres cilindros en línea de 801 cc con cigüeñal contrarrotativo no se ha movido un ápice. El paso a la norma Euro 5+ no ha mermado nada: 140 CV a 12 300 rpm, 87 Nm a 10 250 rpm. Unas cifras que, en la ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 RR, no han envejecido ni un día desde la primera generación aparecida en 2015. Diez años lleva este motor repartiendo sus caballos con una rabia que ni la Triumph Street Triple RS ni la Yamaha MT-09 SP consiguen igualar sobre el papel. La relación de compresión de 13,1:1 y la carrera ultracorta de 54,3 mm delatan un bloque concebido para subir de vueltas con apetito. La novedad mecánica reside en un embrague rediseñado, que divide por dos el esfuerzo en la maneta. Un detalle que cambia la vida en ciudad y en los atascos, allí donde la muñeca izquierda suele acabar destrozada.

La electrónica embarcada haría sonrojar a ciertas deportivas puras. Cuatro modos de conducción, control de tracción de ocho niveles, ABS Cornering en modo Sport o Race, central inercial de seis ejes, anti-stoppie, control de wheelie, asistente de salida, regulador de velocidad, quickshifter de tercera generación. Todo se gestiona desde una pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas. Para una prueba de la MV Agusta Brutale 800 RR, más vale prever tiempo en el garaje antes de rodar, tal es la cantidad de ajustes posibles. Se puede configurar la respuesta del acelerador, el par entregado, el freno motor. El faro con iluminación adaptativa en curva completa un equipamiento que deja poco margen a las críticas. Quienes busquen una Brutale 800 RR de segunda mano, ya sea un modelo 2019, 2020, 2021 o 2022, medirán la brecha tecnológica con las versiones anteriores.

El chasis se mantiene fiel a la receta de la casa: bastidor tubular de acero atornillado sobre placas de aluminio, horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador trasero, todo ello calzado con neumáticos 120/70-17 y 180/55-17. La frenada Brembo con sus dos discos de 320 mm de anclaje radial y pinzas de cuatro pistones inspira confianza inmediata. El basculante monobrazo, seña visual de la gama, realza la llanta trasera. Las tres salidas de escape biseladas que brotan del flanco derecho siguen siendo un marcador estético potente, aunque el catalizador que las alimenta nunca ganará un concurso de elegancia. Con 195 kg en seco, un depósito de 16,5 litros y un asiento encaramado a 830 mm, la Brutale se dirige a pilotos experimentados. Inútil buscar una MV Agusta Brutale 800 RR compatible A2, la caballería supera con creces el marco del permiso intermedio. Un escape aftermarket liberará aún algunas sensaciones, pero el sonido del tres cilindros italiano ya se basta por sí solo.

Queda la cuestión del precio de la MV Agusta Brutale 800 RR: 17 700 euros para la añada 2025, serie Ottantesimo o no. Es caro. Una Triumph Street Triple 765 RS se negocia varios miles de euros por debajo, con un nivel de equipamiento comparable. Pero uno no compra una MV Agusta para hacer un buen negocio. Se compra por la pizca de locura del tres cilindros, por ese diseño que detiene las miradas en un aparcamiento, por esa mecánica que nadie más ofrece en este formato. Quienes duden echarán un vistazo a las tarifas de las añadas 2017, 2018 o 2019 en el mercado de segunda mano. Los demás firmarán el pedido sin echar cuentas, fieles a esa Dragster de emociones que MV Agusta cultiva desde hace ocho décadas.