Moto Guzzi V7 III Milano 2018 — Ficha técnica

¿Se puede realmente crear una moto inédita rebuscando en el catálogo de piezas existentes? Esa es la apuesta que intentó Moto Guzzi con la V7 III Milano, añada 2018, ensamblando elementos procedentes de tres variantes distintas de su gama classic. El resultado es una máquina de encanto innegable, pero cuya originalidad sigue siendo discutible. Bautizada con el nombre de la capital lombarda de la moda, esta italiana habría merecido un vestuario un poco más completo.

En concreto, la Moto Guzzi V7 III Milano toma prestada su doble instrumentación redonda y sus escapes cromados de la Special, recupera las llantas de radios de la Stone y se permite las tapas laterales de la caja de aire de la Racer. Todo ello recubierto de un tono gris que se pretende urbano y discreto. El asiento con pespuntes estilo cuero vintage completa el conjunto. Es bonito, es coherente, pero uno se queda con ganas de más cuando se da cuenta de que Mandello del Lario no ha desarrollado ninguna pieza específica para este modelo. A 9 299 euros, se podía esperar un mínimo de exclusividad. Frente a una Triumph Street Twin o una Kawasaki W800 que proponen cada una una identidad más definida, la Milano juega la carta del mix and match sin destacar verdaderamente del resto.

Bajo esta vestimenta compuesta late sin embargo un corazón entrañable. El V-twin de 744 cc, calado a 90 grados con sus culatas salientes refrigeradas por aire, sigue siendo un espectáculo mecánico por sí solo. Los 52 caballos entregados a 6 200 rpm y los 60 Nm de par a 4 900 rpm no harán temblar ningún cronómetro. La velocidad punta se queda en 160 km/h. Pero este bicilíndrico no busca el rendimiento: propone una respuesta franca a medio régimen, un hilo de gas untuoso y esa firma sonora ronca e irregular que constituye toda la gracia de las Guzzi. La transmisión por cardan y la caja de seis velocidades añaden serenidad mecánica. Sin cadena que engrasar, sin tensión que verificar. Para un uso urbano y periurbano, es un argumento de peso.

El chasis doble cuna en acero ALS acoge al piloto a solo 770 mm del suelo, lo que tranquiliza a las complexiones modestas y facilita las maniobras en ciudad. Los 209 kg en orden de marcha se hacen olvidar una vez en movimiento gracias a un centro de gravedad bajo, herencia de la arquitectura transversal del motor. El frenado Brembo con ABS de serie cumple su función sin florituras, y el depósito de 21 litros permite una autonomía confortable para salidas dominicales sin preocuparse por la gasolinera. En cambio, las suspensiones siguen siendo básicas: horquilla telescópica de 40 mm y amortiguadores regulables solo en precarga. En carreteras deterioradas, la distancia al suelo de 150 mm y el recorrido limitado recuerdan que esta máquina prefiere el asfalto liso a los caminos accidentados.

La Moto Guzzi V7 III Milano se dirige ante todo a los amantes del estilo italiano que quieren rodar sin presión. Ni una máquina de circuito, ni una rutera de largo recorrido, más bien una compañera de paseo urbano y de fines de semana tranquilos. Para quien contemple una moto guzzi v7 iii milano de segunda mano, es además una elección acertada: la mecánica es robusta, el mantenimiento sencillo y la cotización se mantiene estable. No obstante, la prueba de la moto guzzi v7 iii milano revela más un ejercicio de marketing que una verdadera creación. Guzzi tenía los ingredientes para proponer algo singular. La marca se conformó con mezclar recetas conocidas. El plato está bueno, pero se esperaba un chef, no un ensamblador de bandejas precocinadas.