Ural 750 Gear Up GEO Limited Edition 2021 — Ficha técnica

Veinte ejemplares. Eso es todo lo que Ural se ha molestado en producir de esta GEO Limited Edition, y honestamente, es suficiente. Porque se necesita un perfil muy particular para desembolsar 22.000 euros en un side-car que se limita a 110 km/h, pesa 331 kilos en vacío y desarrolla 41 caballos gracias a un bicilíndrico a plat de 749 cm3 cuya concepción se remonta a décadas. No es un reproche. Es una descripción.

Irbit sabe exactamente lo que vende. Desde hace ochenta años, la marca rusa gira alrededor de la misma base mecánica, parchada aquí, recalibrada allá, pero nunca fundamentalmente repensada. El twin cuadrado de 78 x 78 mm produce su par de 56,9 Nm a 4.300 tr/min con una compresión de 8,6:1 que no busca impresionar a los amantes de la velocidad. Este motor está hecho para avanzar, no para esprintar. Para atravesar pistas destrozadas, caminos forestales o llanuras nevadas sin jamás capitular, no para adelantar en autopista. La GEO asume esta filosofía hasta el final de sus neumáticos Heidenau K37 de tacos.

El tratamiento estético merece que nos detengamos en él. Ural ha aplicado una pintura a mano, superpuesta en varias capas, lo que hace que cada ejemplar sea teóricamente único. Los motivos geométricos que resultan evocan un camuflaje urbano revisado por un grafista moderno más que un verdadero equipo militar. Es más una declaración estilística que una herramienta de disimulación. Los tubos de protección pintados en naranja refuerzan esta impresión de objeto trabajado, casi escultórico. Si KTM hiciera side-cars, el resultado probablemente se parecería a esto.

En cuanto a los equipos, la GEO no escatima. Un parabrisas doble burbuja MRA Rider, caretas, una rejilla de protección sobre el faro principal, tubos alrededor de los bloques intermitentes. El portaequipajes delantero del cesto está reforzado, el que está encima del maletero revisado al alza, y la rueda de repuesto permanece atornillada en su sitio. Un bidón RotopaX de 5,6 litros completa el conjunto, montado sobre soporte en lugar de en cesto como en el Gear Up estándar, para liberar el espacio necesario a la línea de escape GPR High Pipe elevada, una pieza claramente pensada para el fuera de carretera. Las suspensiones firmadas Nitron, regulables en compresión, precarga y extensión, representan una verdadera mejora con respecto a la dotación habitual. Una toma USB doble y un soporte GPS terminan de firmar la máquina como un ingenio diseñado para las grandes travesías conectadas.

La transmisión desconectable de dos ruedas motrices sigue siendo el argumento técnico central de la gama Gear Up, y la GEO hereda naturalmente con su caja de cuatro marchas y su marcha atrás. Porque sí, con 331 kilos de fundición y acero para maniobrar, la marcha atrás no es un mero adorno. El ratio peso-potencia es lo que es, apenas superior a lo que ofrece un side-car de entrada de gama notablemente menos caro. El comprador de esta GEO lo sabe. No la compra a pesar de eso, la compra con eso, como se compra un reloj mecánico antiguo aceptando que retrasa unos segundos al día.

El público objetivo está, por lo tanto, restringido por definición. Veinte unidades, 22.000 euros, una mecánica tambaleante asumida y un equipamiento pensado para afrontar el peor terreno posible. No es una moto de turista. Es un objeto de colección que rueda, una declaración de intenciones para exploradores fortunados que quieren distinguirse de todo lo que la aventura motorizada contemporánea propone. Frente a los GS, los Africa Twin o los Tiger equipados de tecnología embarcada, el Ural GEO responde por lo contrario exacto. Y esta coherencia tiene su propia lógica, aunque el precio sigue siendo difícil de tragar para este nivel de prestaciones brutas.