Mash GT750 2025 — Ficha técnica

Cuando una marca francesa decide jugar en la misma liga que las grandes, merece que nos detengamos a analizarla. Mash, durante mucho tiempo limitada a cilindradas pequeñas y accesibles, da un paso serio con esta GT750, desarrollada en colaboración con Jedi. Un bicilíndrico paralelo de 730 cc con cigüeñal a 180 grados, 74,8 caballos a 8.500 rpm y 69,6 Nm disponibles a 7.000 rpm: sobre el papel, las ambiciones son claras. Ya no estamos en el registro de la moto de precio de entrada para carnet reciente.

El chasis perimetral de aluminio anuncia una orientación deportiva que confirman la horquilla invertida de 42 mm y el freno delantero firmado Brembo en configuración M4.32. No es un equipamiento de gama baja. Brembo en una moto a 11.999 euros es un argumento comercial directo contra competidoras como la Kawasaki Z650 o la Honda CB650R, que juegan en el mismo segmento de precio con equipamientos más genéricos. Mash apuesta por componentes reconocidos para compensar la falta de notoriedad deportiva de una marca todavía en construcción.

El problema es el peso. 275 kilos en orden de marcha para esta cilindrada es mucho. La Z650 ronda los 187 kg, la CB650R no supera los 202 kg. Hablamos de una diferencia de 70 a 90 kilos, lo que cambia radicalmente el comportamiento en ciudad, en puertos de montaña y al subirse a la moto por la mañana. La velocidad máxima anunciada de 185 km/h sigue siendo coherente con la potencia, pero ese sobrepeso pesará inevitablemente sobre la agilidad. El depósito de 24 litros, en cambio, ofrece una autonomía cómoda para las rutas largas, lo que orienta la máquina hacia un uso turístico más que puramente deportivo.

La relación de compresión de 12,2:1 y la distribución de cuatro válvulas por cilindro muestran que el motor está concebido para rendir. El diámetro de 83 mm con una carrera de 67,5 mm le confiere un carácter sobrealargado que favorece los regímenes altos, lo que explica que la potencia máxima llegue a 8.500 rpm. Es un motor que hay que hacer girar, no un par generoso y perezoso para tractores de autopista. La caja de seis marchas y la transmisión por cadena completan el conjunto sin sorpresas. Esta moto apunta a un conductor experimentado, cómodo con una máquina pesada, que busca una alternativa a las japonesas dominantes sin recurrir al premium europeo.

A 11.999 euros, Mash posiciona la GT750 en una zona de alta tensión donde la competencia es sólida y los compradores son exigentes. La apuesta es audaz. Si la marca cumple sus promesas de fiabilidad y mantenimiento accesible, puede convencer a los motoristas que quieren diferenciarse sin arruinarse. Si los primeros años revelan fragilidades mecánicas o una red postventa insuficiente, la factura simbólica será difícil de asumir.