Mash K750 2025 — Ficha técnica

Cuando una marca francesa conocida por sus pequeñas cilindradas asequibles decide jugar en el patio de las verdaderas middleweights, uno tiene derecho a ser escéptico. Mash, cuyo catálogo olía hasta ahora a retro accesible y scooter urbano, da un salto serio con la K750. Llamada Jedi K 750 en ciertos mercados, esta máquina porta ambiciones que su precio — 6 899 euros — hace imposibles de ignorar desde el primer momento.

Bajo el carenado, un bicilíndrico paralelo de 730 cc desarrolla 74,8 caballos a 8 500 rpm y 69,6 Nm de par a 7 000 rpm. No es una ficha técnica que haga temblar a la Yamaha MT-07 o a la Honda CB750 Hornet, pero tampoco es el perfil de una máquina anémica. La compresión de 12,2:1 con un alésage de 83 mm por una carrera de 67,5 mm da como resultado un motor de tendencia cuadrada, diseñado para subir de vueltas antes que para empujar fuerte en la parte baja del rango. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena completan un conjunto mecánico convencional pero coherente. La velocidad máxima anunciada de 205 km/h sitúa a esta K750 claramente en el segmento roadster deportivo, no en el de los paseos dominicales tranquilos.

Donde Mash marca puntos concretos es en el chasis. Un bastidor perimetral de aluminio, una horquilla invertida de 42 mm con 100 mm de recorrido, un basculante monobrazo asociado a un monoamortiguador, y pinzas Brembo M4.32 en el freno delantero: hablamos de una dotación que supera ampliamente lo que se espera a ese precio. Las Brembo M4.32 no son ferretería genérica, es la misma referencia que encontramos en máquinas vendidas al doble. El peso, 217 kg en orden de marcha por 206 kg en seco, se mantiene en la media alta del segmento, lo que significa que no se cuela como una 650 ligera pero tampoco agobia a los conductores de constitución media.

La pregunta que sigue abierta es la del acabado y la fiabilidad a largo plazo. Mash subcontrata su producción en China, como buen número de marcas europeas de este posicionamiento, y el historial de la marca en grandes cilindradas es todavía escaso. Frente a una Kawasaki Z650 o una Royal Enfield Interceptor 650 curtidas por años de retroalimentación en campo, la K750 parte con la desventaja del novato. La red de posventa, la disponibilidad de repuestos, el comportamiento del motor tras 30 000 km — otras tantas incógnitas que los datos brutos de la ficha técnica no resuelven.

¿Para quién es pertinente esta K750? Para el motero intermedio que quiere una moto de verdad, no una bonita promesa, y que mira de cerca la columna de precios. Alguien que ya ha rodado y que desea subir de cilindrada sin arruinarse en el concesionario. El paquete Brembo y el bastidor de aluminio apuntan claramente a un uso deportivo, quizás incluso alguna sesión en pista, pero el depósito de 14 litros y la autonomía resultante sugieren también una usabilidad cotidiana seria. No es una moto para principiantes — la potencia y el peso exigen experiencia — ni para el purista que reclama un pedigrí irreprochable. Es una propuesta franca para quienes quieren mucha moto por menos de 7 000 euros, aceptando apostar por una marca que todavía está demostrando lo que vale a largo plazo.