Kawasaki W 800 Cafe Style 2016 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con rodar en una Triumph Bonneville sin vaciar su cuenta bancaria? Kawasaki se hizo visiblemente la pregunta en interno antes de lanzar esta W 800 Cafe Style cosecha 2016. Sobre el papel, la receta es conocida: se toma la base W 800, ya muy honesta en versión estándar, y se le injerta un kit café racer de la casa. Cúpula retro, asiento monoplaza con su pequeño respaldo acolchado, pintura que huele a los sixties ingleses. El resultado llama la atención, es innegable. Solo que los puristas del género levantarán una ceja al descubrir el manillar alto, muy lejos de los semimanillares bajos que exige la tradición café racer. Kawasaki juega aquí la carta del estilo más que la de la autenticidad. Estamos más ante una roadster vestida para lucirse que ante una máquina nacida para atacar las carreteras rurales inglesas, puños por delante.

Bajo esta atractiva vestimenta late un bicilíndrico vertical de 773 cc, alimentado por cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión prudente de 8.4:1. Las cifras hablan por sí solas: 48 caballos a 7000 rpm y sobre todo 62,8 Nm de par disponibles desde las 2500 revoluciones. No es ningún rayo de guerra. La velocidad punta se queda en 171 km/h, lo que sitúa a la Kawasaki W 800 en un registro apacible, muy lejos de una Ducati Scrambler o incluso de una Yamaha XSR 700 y sus 75 caballos. Pero esta mecánica de carrera larga, con sus 77 mm de diámetro por 83 mm de carrera, privilegia el carácter sobre la potencia bruta. El twin ronronea, vibra justo lo necesario para recordar que está vivo, y entrega su empuje con una suavidad casi británica. Cada salida se convierte en un paseo, no en una prueba de fuerza.

La parte ciclo se mantiene en la misma filosofía. Un chasis de doble cuna de acero, una horquilla telehidráulica de 39 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero, dos amortiguadores clásicos que ofrecen 105 mm en la parte trasera. Nada deportivo, pero el conjunto se revela sano y predecible. La frenada, en cambio, delata la época que la moto pretende evocar: un solo disco de 300 mm con pinza de dos pistones delante y un tambor de 160 mm detrás. Es suficiente para los 216 kg en orden de marcha de la máquina, siempre que no se juegue a ser piloto aprendiz en las curvas enlazadas. Los neumáticos en 100/90-19 y 130/80-18 confirman la vocación rutera tranquila. El asiento encaramado a 790 mm acoge sin problemas la mayoría de las estaturas, y el depósito de 14 litros impone paradas regulares en la gasolinera, lo cual viene bien ya que esta moto invita precisamente a tomarse su tiempo.

La caja de cinco velocidades cumple su función sin brillo particular, la transmisión por cadena sigue siendo clásica. Quizá se eche de menos la ausencia de una sexta marcha para el confort en autopista, pero seamos honestos: nadie compra una W 800 Cafe Style para devorar peajes. Esta Kawasaki se dirige a los moteros urbanos y periurbanos que quieren una máquina elegante, fácil de manejar, compatible con el carnet A2 gracias a sus 48 caballos justos. Gustará a los principiantes que buscan carácter sin estrés, así como a los moteros experimentados en busca de una segunda moto para los domingos sin presión. A 9399 euros, se posiciona frente a la Mash TT 40, claramente más barata pero también menos lograda, y por debajo de la Triumph Street Cup, más prestacional pero más cara. Kawasaki ocupa un nicho astuto. No es un verdadero café racer, es un bello objeto mecánico que arranca sonrisas en las terrazas y en los retrovisores. Y a veces, eso es exactamente lo que se le pide a una moto.