Moto Guzzi V7 III Milano 2019 — Ficha técnica

¿Se puede realmente bautizar una moto con el nombre de la capital mundial de la moda conformándose con una mano de pintura gris? Esa es la pregunta que plantea la Moto Guzzi V7 III Milano, cosecha 2019, que toma prestadas sin complejos piezas de tres versiones diferentes de la gama V7 para componer un ensamblaje seductor sobre el papel, pero un tanto perezoso en el planteamiento. Las llantas de radios vienen de la Stone, las tapas laterales de la Racer, la instrumentación de doble reloj y el asiento con costuras de la Special. El resultado se parece más a un juego de Lego interno que a una verdadera creación. Aun así, el conjunto, envuelto en ese gris sobrio, desprende una elegancia discreta que encaja bastante bien con el espíritu de paseo urbano reivindicado por Mandello del Lario.

Bajo este vestido de circunstancia late el V-twin transversal de la casa, 744 cc, refrigerado por aire, con sus dos válvulas por cilindro y sus culatas que sobresalen a cada lado del chasis como dos puños cerrados. Este bicilíndrico de cuatro tiempos desarrolla 52 caballos a 6200 rpm y sobre todo 60 Nm de par motor desde las 4900 vueltas. No hablamos de una máquina tallada para los cronos, la velocidad máxima se queda en 160 km/h, sino de un motor que privilegia las sensaciones en cada apertura de gas. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades confirman la filosofía: se rueda, no se corre. Frente a una Kawasaki W800 o una Triumph Street Twin, la V7 III Milano acusa un ligero déficit de potencia, pero lo compensa con una personalidad mecánica que pocas rivales pueden reivindicar. Este twin a 90 grados tiene una firma sonora y unas vibraciones calibradas que forman parte integral del placer de conducción.

El chasis de doble cuna en acero ALS aloja una horquilla telescópica de 40 mm en el tren delantero y dos amortiguadores regulables en precarga en el trasero. Nada deportivo, pero un conjunto coherente para los 213 kg en orden de marcha. El asiento situado a solo 770 mm abre la puerta a las estaturas modestas, un verdadero argumento para quien busca una Moto Guzzi V7 III Milano de segunda mano como primera moto retro "de verdad". El frenado confiado a Brembo, con un simple disco delantero pinzado por una pinza de cuatro pistones y el ABS de serie, cumple su función sin alardes. El depósito de 21 litros permite una autonomía cómoda para uso periurbano o salidas dominicales por carreteras secundarias sinuosas.

A 9299 euros de precio de catálogo, la factura es elevada para lo que sigue siendo un ejercicio de estilo a partir de piezas existentes. Una Triumph Street Twin ofrecía un twin más moderno y más potente por un presupuesto comparable. Quienes busquen probar la Moto Guzzi V7 III Milano quedarán seducidos por el carácter único del flat-twin italiano y por esa transmisión cardan que libera del mantenimiento de la cadena. Pero hay que aceptar la caja de cinco velocidades algo anticuada y unas suspensiones que muestran sus límites en carreteras deterioradas. La Milano se dirige ante todo a los enamorados de la marca del águila, a los urbanos que quieren rodar de forma diferente sin buscar el rendimiento, y a quienes consideran que una moto se elige primero con el corazón. En ese terreno, el V-twin de Mandello tiene pocos rivales.