Ural 750 Weekender Special Edition 2020 — Ficha técnica

Cada otoño, Ural lanza una serie limitada como otros lanzan un álbum. La Weekender Special Edition 2020 no es la excepción, pero esta vez el fabricante del Ural ha mirado claramente hacia las orillas mediterráneas más que hacia las estepas siberianas. El resultado: un sidecar que llega en limón, menta o tomate, tonos que parecen tomados prestados de la gama Scrambler de Ducati. Para una marca habituada a los caquis militares y las estrellas rojas, es casi una revolución en el vestuario.

El fondo, en cambio, se mantiene fiel a sí mismo. El bicilíndrico plano de 745 cc, cuadrado en sus cotas con 78 mm tanto de diámetro como de carrera, produce 41 caballos a 5600 rpm y 51 Nm de par a 4000 rpm. Estas cifras, honestas para un uso en sidecar, no pretenden rivalizar con un roadster moderno. La velocidad máxima se limita a 100 km/h, y nadie se quejará de ello. La caja de cuatro marchas, acompañada de una marcha atrás que resulta rápidamente indispensable en este tipo de máquina, gestiona la potencia con la filosofía de otro siglo. Los 363 kg en seco no dejan ninguna duda sobre el registro en el que se mueve esta máquina.

Lo que distingue a esta edición es su equipamiento orientado al uso. La Weekender SE se basa en la plataforma de tracción a dos ruedas, lo que le confiere una tracción correcta en pavimento degradado. Los dos faros antiniebla en la parte delantera del sidecar son bien recibidos. La rueda de repuesto hace su aparición, sin su soporte de protección. Y sobre todo, la máquina acepta como opción un receptor de accesorios que permite fijar una plataforma de carga o un portabicicletas sin sacrificar la guardia al suelo. Para un fin de semana de excursión con bicicletas cargadas o material de acampada, la idea es coherente.

El público objetivo es muy claro. Esta Ural no está dirigida ni a los pilotos de circuito ni a los urbanitas con prisas. Apunta al apasionado de la mecánica antigua, al aficionado a las salidas lentas en familia o con amigos, al hombre o la mujer que valora la experiencia por encima del rendimiento. A 17 750 euros, se posiciona en un segmento casi vacío, porque el sidecar de serie ya no abunda en 2020. BMW ofrece la R 18 en ese universo retro, pero sin el sidecar. Ural sigue siendo uno de los pocos en proponer un conjunto completo, con toda la pátina mecánica que eso implica.

Hay que ser honesto sobre las limitaciones, sin embargo. Una máquina de 363 kg en seco, impulsada por 41 caballos, con un tren de suspensión de amortiguadores verticales de cinco posiciones, no ofrece la precisión de un vehículo contemporáneo. Las sorpresas mecánicas forman parte del contrato, como bien saben los propietarios de la marca. El depósito de 19 litros garantiza una autonomía razonable, coherente con el ritmo que impone la mecánica. Esta producción estaba además destinada exclusivamente al mercado norteamericano, lo que añade una dosis de rareza al asunto.

Esta paradoja rusa que seduce a los americanos con sus colores de verano y sus aires de vacaciones italianas dice algo sobre la naturaleza de este producto: una máquina fuera del tiempo, vendida por lo que es sin pretender ser otra cosa. Esa es su mayor cualidad.