Mash FR 750 2024 — Ficha técnica

Connaissez-vous Mash ? Si frecuentas las callejuelas de las ciudades medianas, inevitablemente te habrás cruzado con una de sus pequeñas retros a la antigua, aparcada frente a un café, con aire nostálgico. El fabricante borgoñón construyó su reputación sobre máquinas simples, asequibles, decididamente retro. Así que cuando Beaune anuncia un roadster bicilíndrico de 750 cm3 con horquilla invertida y pinzas Brembo, uno no da crédito.

La apuesta técnica es, sin embargo, seria. Bajo el carenado de la FR 750 late un bicilíndrico paralelo de 749 cm3 refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, caja de seis velocidades. Nada experimental, pero tampoco nada vergonzoso. Los 74,6 caballos se alcanzan a 8 200 rpm, lo que sitúa la máquina en la misma zona que la SV 650 o la Z 650, sus rivales directas en este segmento. El billete de entrada al patio de los modernos, en cierto modo. Para destacar en este universo ultracompetitivo, el motor tendrá que tener carácter, no solo caballos en una ficha técnica.

El estilo también ha sufrido una cura de modernidad radical. Mash ha pasado directamente de la Triumph Bonneville a algo que se parece a un roadster de este siglo, sin transición. El resultado es honesto, limpio, sin grandes locuras. El depósito de 18 litros plantea un problema visual: aplasta la línea, da una impresión de masa que no corresponde al espíritu de un roadster. Es el tipo de detalle que hace fruncir el ceño a los compradores sensibles al estilo, los que comparan fotos antes de empujar la puerta de un concesionario.

El precio de 6 999 euros es claramente la baza principal. Mash se encuentra en el mismo pasillo que la Honda CB 500 Hornet, la KTM 390 Duke o la Suzuki SV 650. El problema es que la MT-07 Pure, verdadero referente de la categoría con quince años de reputación a sus espaldas, cuesta solo 600 euros más. Seiscientos euros separan a una desconocida de una máquina cuyo valor todo el mundo conoce. Es una diferencia escasa, y los compradores saben hacer cuentas. Para justificar la elección de la FR 750, el conjunto tendrá que convencer más allá del catálogo.

Porque la duda subsiste en varios puntos cruciales. La máquina se desarrolla en colaboración con Jedi Motors, fabricante chino, y aunque no se puede condenar una moto por sus orígenes, ciertas preguntas siguen sin respuesta pública: calidad de las suspensiones, posibilidades de ajuste, comportamiento real en carretera, acabado a lo largo del tiempo. Los argumentos de venta están ahí, pinzas Brembo radiales sobre discos de 300 mm, ABS Bosch, neumáticos Pirelli Angel GT, chasis perimetral de aluminio. Pero 213 kilos en orden de marcha son veinte más que las competidoras directas, casi el tamaño de un trail de mediana cilindrada. Para una máquina que pretende seducir a los jóvenes carnets A2 que buscan agilidad y vivacidad urbana, este exceso de peso tendrá que justificarse sobre el asfalto. Es precisamente este tipo de detalle el que marca toda la diferencia entre una buena intención industrial y un producto acabado.