Kawasaki 800 Meguro K3 2021 — Ficha técnica

Cuando la historia de la moto japonesa resurge, no avisa. En 1937, un pequeño fabricante tokiota llamado Meguro tallaba sus primeras motos en acero, inspirándose libremente en las británicas para proponer una 500 que olía a buen hacer insular. Kawasaki, gigante industrial de múltiples tentáculos, acabó absorbiendo a este compatriota en 1963, borrando el nombre pero conservando el ADN. La K3 es la resurrección de ese apellido olvidado, injertado en la W800 como un tatuaje familiar encontrado en un cajón.

Para entender por qué "K3" y no otra cosa, hay que remontarse a los años sesenta. Meguro desarrolla entonces una máquina directamente calcada de la BSA A7 inglesa, a la que bautiza K1. Evoluciones sucesivas producen la K2, antes de que el paraguas Kawasaki rebautice todo aquello como W1. Esa denominación riega después la W650 y luego la W800, hasta que la lógica genealógica impone retomar donde el antecesor se había detenido. K3, por tanto. No por capricho de marketing, sino por coherencia histórica.

Mecánicamente, nadie se sorprenderá: bajo la línea retro de curvas evocadoras de una inglesa de los años cincuenta late el bicilíndrico paralelo vertical de 773 cm³ de la W800, entregando 48 caballos a 6000 rpm y 62,8 Nm de par desde 4800 rpm. Es modesto sobre el papel frente a una Royal Enfield Interceptor 650 o una Triumph Bonneville T100, pero no es ese el propósito. Con 222 kg en orden de marcha y una altura de sillín de 790 mm, la K3 se dirige a un piloto paciente, aficionado a los paseos cadenciosos y al segundo grado mecánico, no a quien busca quemar semáforos en la salida. La velocidad máxima de 170 km/h se alcanza sin forzar, y de todas formas no es por eso que uno se sube a ella.

Toda la gracia de esta serie especial reside en sus detalles de artesano. La pintura autocicatrizante, habitualmente reservada a los modelos premium de la gama, protege un tono único. El emblema original de Meguro, el de antes de la fusión, se aplica a mano sobre el depósito por artesanos. Inscripciones rojas conmemorativas se cuelan en el cuentakilómetros y en las tapas de la caja de aire. Los elementos cromados ceden su lugar al negro mate, guardabarros incluidos, manillar ancho incluido, todo coronado por un sillín con ribetes blancos y puños calefactados. No es una moto modificada; es una declaración de intenciones vestida de bicilíndrico de paseo.

El problema, y es de envergadura, es que esta Meguro K3 sigue siendo una exclusividad japonesa. Por el equivalente a 10 300 euros en Europa, el coleccionista occidental solo puede mirar las fotos y esperar. Es frustrante, porque ese cuidado en los acabados, esa densidad histórica concentrada en un logo pintado a mano, merecía un público más amplio. Kawasaki construye desde 1854, fecha en la que Shozo Kawasaki, con apenas diecisiete años, se lanzaba al transporte marítimo. Este conglomerado que fabrica submarinos, trenes y aviones bien puede permitirse una pequeña edición internacional. Pero no. La K3 sigue siendo nipona, y quizás eso es también lo que hace su precio.