Moto Guzzi 1100 California EV 2006 — Ficha técnica

Imaginen Mandello del Lario, 1971. Una fábrica que huele a aceite y acero, ingenieros que ensamblan un bicilíndrico en V de 90 grados destinado a atravesar los continentes. Más de cincuenta años después, esta filosofía aún respira en la moto guzzi 1100 california ev, y es precisamente esto lo que divide a las multitudes desde la primera mirada.

El motor, es el alma de esta máquina y su argumento más sólido. Este 1064 cc en L transversal rebosa literalmente del chasis, sus cilindros apuntando orgullosamente de cada lado como dos puños cerrados. Los 73 caballos a 6400 rpm no harán temblar una Harley-Davidson Road King en el papel, pero el par de 92,2 Nm disponible desde 5000 rpm cuenta otra historia en la carretera. Este V-twin gruñe, vibra, comunica cada aspereza del asfalto a través del manillar y los reposapiés. Es intencionado. Es incluso reivindicado. La transmisión por cardán amplifica este diálogo mecánico en lugar de aseptizarlo, y los puristas se alegran.

El formato customs-tourer se impone lógicamente con 251 kilos en seco, una silla a 780 mm que acoge cómodamente a los estaturas variadas, y 19 litros de combustible para alimentar días enteros de carretera. La horquilla telehidráulica de 45 mm gestiona correctamente las ondulaciones del asfalto, los dos amortiguadores traseros hacen su trabajo sin alardes. El doble par de discos delanteros, 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, ofrece una potencia de frenado franca y tranquilizadora. A 200 km/h en velocidad máxima, la mecánica puede seguir, pero se entiende rápido que esta moto no busca la performance bruta. La ignora soberanamente.

El verdadero defecto de la California EV se llama su caja de cinco marchas. Lenta, imprecisa, demanda paciencia y anticipación. Los cambios de marchas se negocian más que se imponen. En la autopista a ritmo rápido, es una fuente de frustración real. En las nacionales de provincia, se termina por aceptarla como una invitación a la desaceleración. Los puristas dirán que eso forma parte del carácter. Los pragmáticos dirán simplemente que es un punto débil asumido. Tendrán ambos los dos razón.

A 13.490 euros, este dictamen moto guzzi 1100 california ev converge hacia una constatación neta: esta máquina no se dirige a los turistas de la moto. Habla a aquellos que ya han recorrido suficientes kilómetros para saber lo que realmente quieren, a aquellos que encuentran más placer en la autenticidad de un motor de carácter que en los cacharros electrónicos de un roadster moderno. Frente a una BMW R 18 o una Triumph Thunderbird, la California EV parece menos refinada, menos sofisticada. Es sobre todo más sincera. Su V-twin transversal no simula nada, no compensa nada. Pulsa, punto.