Moto Guzzi 1100 California EV 2000 — Ficha técnica

Imagina una carretera de campo italiana, el sol bajo, y ese latido grave y regular que sube de los dos cilindros separados a 90 grados. No hace falta buscar la identidad de la máquina: el bicilíndrico en L de la Moto Guzzi 1100 California EV se reconoce por el sonido antes incluso de reconocerse a la vista. Este 1064 cc desarrolla 73 caballos a 6400 rpm y sobre todo 92,2 Nm de par a 5000 rpm, cifras que cuentan una filosofía bien precisa: no la carrera, la carretera.

La "Calif", como la llaman los que la conocen de verdad, no es una moto que busca seducir a todo el mundo. Sus 251 kg en seco, su transmisión por cardán, su asiento a 780 mm, su depósito de 19 litros y sus formas generosas dibujan el retrato de una gran rutera a la americana, versión Mandello del Lario. Frente a una Honda VTX o una Kawasaki Vulture, juega una partitura diferente: menos de cromo estridente, más de alma. La opinión moto guzzi 1100 california ev converge a menudo en esta misma constatación: no se elige esta máquina por defecto, se la elige por convicción.

El motor, es el corazón del asunto. Los pistones de 92 mm de diámetro para 80 mm de carrera hacen un trabajo honesto, casi carnal. El ralentí vibra en los puños, las recuperaciones son francas, y la curva de par aplatada da una disponibilidad permanente en medio de régimen. La moto guzzi 1100 california ev no es rápida en el sentido deportivo del término, la velocidad máxima de 200 km/h siendo más una limitación teórica que una invitación cotidiana. Es fluida, rítmica, comprometida en un diálogo constante con su piloto a través de las inevitables reacciones en lacet del cardán a la aceleración.

El frenado merece la pena: dos discos de 320 mm en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones, un disco de 282 mm en la parte trasera. Para una máquina de este calibre y de esta época, es serio. Las suspensiones, horquilla telehidráulica de 45 mm con un recorrido de 140 mm acoplada a dos amortiguadores traseros, hacen su trabajo sin brillar. El confort está a la cita a largo plazo, lo que es precisamente la promesa de la máquina. En cambio, la caja de cinco marchas arrastra los pies: los cambios son lentos, imprecisos, y exigen que se adapte su ritmo más que imponer el suyo. Es un defecto conocido, documentado, y que sigue irritando incluso a los más indulgentes.

A 13.490 euros, la California EV se dirige a un público bien identificado: el rutero paciente, el aficionado a la mecánica con carácter, aquel que prefiere sentir la carretera más que devorarla. No es una moto para curiosos en busca de sensaciones inmediatas. Es una moto para gente que sabe lo que quiere, y que está dispuesta a aceptar sus defectos a cambio de un motor que, una vez escuchado a primera hora de la mañana en una carretera desierta, se deja poco fácilmente olvidar.