Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 — Ficha técnica

Veinte años. Es el tiempo que ha necesitado Bimota para llegar al concepto Tesi, desde el boceto de los años 1980 hasta esta declinación 3D que lleva la idea hasta sus límites. Veinte años para desarrollar una dirección por buje, un sistema donde la horquilla desaparece en favor de dos brazos oscilantes delanteros articulados sobre platines de carbono, y donde la filosofía constructora italiana alcanza algo que se asemeja a una obsesión. No es una moto que se compra para rodar. Es una declaración de intenciones.

La Rock Gold ni siquiera pretende ser de serie. Solo existe un único ejemplar, con el número de chasis 00, diseñado no para una concesión sino para la vitrina milanesa de DAAD Dantone, una enseña de moda de alta gama que distribuye Borsalino, Galliano, Pagano. La idea era simple: vestir un espacio de venta con lo que el mundo mecánico produce de más inesperado. El vestido negro picoteado de oro hace eco de las colecciones textiles de la marca, y el conjunto forma una instalación tanto como un vehículo. A 40.000 euros para la Tesi 3D estándar, se imagina fácilmente que este ejemplar único supera todo valor de catálogo.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico en L a 90 grados de 1.078 cc desarrolla 95 caballos a 7.000 revoluciones y 98 Nm de par desde 4.000 revoluciones. Cifras que parecen casi modestas frente a una Ducati 1098 de la época o una Aprilia RSV4 que se estaba a punto de llegar, pero Bimota nunca ha jugado esa baza. El peso en seco de 168 kilos y la caja de seis marchas prometen un comportamiento vivo, y la velocidad máxima anunciada a 230 km/h basta para demostrar que la mecánica no es más que un pretexto. El chasis Omega de aluminio, los neumáticos 120/70 en el frente y 180/55 en la parte trasera, el depósito de 16 litros: todo ello permanece en la lógica deportiva de una máquina italiana con ADN de circuito.

Pero la verdadera singularidad de la Tesi 3D es su arquitectura delantera. Donde cada competidor planta una horquilla telescópica más o menos sofisticada, Bimota mantiene su dirección por bielletas, heredada de los trabajos de Frederico Martini en los años 1980. Los dos brazos oscilantes fijados a ambos lados del chasis recortan una silueta que desorienta al ojo habituado a los cánones del género. A veces se piensa en una escultura cinética tanto como en una herramienta de velocidad. La Rock Gold empuja esta estética hacia el registro del arte decorativo, con sus platines laterales de carbono y su decoración que parece tomada de una joyería más que de una marca de competición.

Este tipo de máquina no se dirige a nadie en particular, y es precisamente lo que la hace coherente. Ni el principiante, ni el piloto de circuito, ni el gran viajero constituyen su objetivo. Habla a aquellos que consideran la moto como un objeto de cultura tanto como de práctica. Bimota nunca ha buscado competir con Honda o Yamaha en el terreno del volumen; la marca de Rimini siempre ha preferido ocupar un espacio aparte, el de los constructores que hacen elecciones radicales y las asumen hasta el final. La Rock Gold, ejemplar único numerado cero cero, es la forma más absoluta de este espíritu. No tiene un competidor directo porque rechaza el mercado. Y quizás sea la decisión más Bimota que exista.