Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2006 — Ficha técnica

¿Una moto de 261 kg en seco, propulsada por un V-twin de 62 caballos, puede realmente dar placer? La Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, especialmente en sus versiones de 2004 o 2005, responde afirmativamente con cierta arrogancia. Esta máquina no es solo una evolución de la Virago, es un cambio de filosofía. Yamaha entonces tiene una gama custom bien surtida, pero la Dragstar Classic, con su guardabarros más largo, su horquilla más ancha y su porte más pausado, se convierte rápidamente en el epicentro de la familia. Ha permanecido en el catálogo más tiempo que su versión estándar, y en el mercado de segunda mano hoy en día, representa una inversión segura para quien busca un custom japonés auténtico.

El motor es conocido, un bicilíndrico en V de 1063 cm3 procedente de la Virago 1100, pero retocado. Con 85,3 Nm de par disponible desde 2500 rpm, no hay que esperar una explosión de potencia. La compresión modesta de 8,3:1 y los 62 cv a 7570 rpm hablan de una mecánica construida para la suavidad y la fiabilidad, no para los récords. Alcanza aproximadamente 170 km/h, lo que es suficiente para todo uso de carretera. Este twin es agradable, responde sin precipitación y ofrece una banda útil amplia. La caja de cinco relaciones, acoplada a la transmisión por cardán, asegura una propulsión sólida, aunque el primer engranaje pueda ser un poco ruidoso, una pequeña debilidad aceptada en estas máquinas.

La verdadera sorpresa viene del chasis. Para un custom de esta masa, la estabilidad es excelente. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador hacen un trabajo notable, absorbiendo las imperfecciones sin sacrificar la estabilidad. El frenado, con dos discos delante y uno detrás, es eficaz y permite incluso jugar con un poco de dinamismo. No se lucha contra la moto, se la acompaña. La altura de sillín de 690 mm hace que la máquina sea accesible, y su peso, bien presente, se domina fácilmente desde las primeras vueltas de rueda. Es un custom que, a diferencia de muchos, no tiene miedo de las curvas.

¿Para quién? Para el viajero que quiere una presencia silenciosa y confortable, el urbano que aprecia su look low-rider y su facilidad, o incluso el principiante buscando una primera custom voluminosa pero dócil. Su depósito de 17 litros ofrece una autonomía correcta, y su precio inicial de 9500 euros ya era razonable. En el mercado de segunda mano hoy en día, una Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 o 2005 representa una excelente relación calidad-precio. El pasajero, sin embargo, podría rápidamente encontrar su lugar incómodo en este asiento secundario a menudo pasado por alto por los constructores custom.

No es la más potente, ni la más ligera, pero posee un encanto desarmante y una versatilidad rara en el mundo de los cruisers. Entre la Wildstar más deportiva y la Royalstar más lujosa, la Dragstar Classic ocupa ese justo medio: una mecánica honesta, un chasis competente y una estética que no envejece. Es una moto que prueba que el placer no se mide únicamente en cifras, sino en sensaciones coherentes y en fidelidad mecánica.