KTM 690 Enduro R 2022 — Ficha técnica

Imaginez un couteau suisse de 149 kilos, coiffé d'un mono qui crache 74,8 chevaux et rugit comme s'il voulait manger la piste entière. Voilà ce qu'est la KTM 690 Enduro R 2022, une machine qui refuse catégoriquement de se laisser enfermer dans une case. Ni vraie enduro de compétition, ni routière déguisée en trail, elle occupe un territoire à part : celui du rider qui veut tout faire, sur bitume comme sur chemin, sans sacrifier le plaisir brut au confort bourgeois.

Le LC4 de 692,7 cm3, c'est le coeur de l'affaire. Ce monocylindre taillé en alésage court et course longue, 105 x 80 mm, développe un couple de 73,5 Nm à 6 500 tr/min, ce qui se traduit concrètement par une capacité à propulser la machine avec une conviction déconcertante, même en sortie de virage boueux. KTM a travaillé la civilité du monstre, notamment avec deux arbres d'équilibrage, un embrayage anti-dribble et une gestion de l'accélération par ride-by-wire. Sur la fiche technique de l'essai KTM 690 Enduro R 2022, ça sonne bien. Dans la réalité, le gros mono reste un caractériel, mais un caractériel éduqué. Le contrôle de traction fait le reste quand le poignet droit s'emballe.

Ce qui distingue fondamentalement la 690 Enduro R de ses cousines de compétition comme la 500 EXC-F, c'est son positionnement assumé côté autonomie et polyvalence. Le réservoir de 13,5 litres parle de lui-même, là où une enduro pure plafonne souvent à huit ou neuf litres. Avec une consommation raisonnable sur chemins forestiers, on peut envisager des journées entières sans chercher une station-service hypothétique. Les suspensions WP à fourche inversée de 48 mm et monoamortisseur arrière offrent un débattement de 250 mm, garde au sol généreuse de 269 mm à la clé. La hauteur de selle à 929 mm filtre naturellement les gabarits moyens, il vaut mieux s'y préparer. La comparaison avec une Husqvarna 701 Enduro, cousine de sang de la KTM 690 Enduro R, est inévitable : même architecture, philosophie similaire, différences essentiellement esthétiques et de réglages.

Le châssis en treillis de tubes acier chrome-molybdène structure l'ensemble avec une rigidité bien dosée. Le freinage Brembo, 300 mm à l'avant sur étrier deux pistons et 240 mm en dérive arrière, offre une mordacité honnête. L'ABS Bosch 9.1 MP se pilote via deux modes, Street avec assistance intégrale, Offroad avec désactivation sur la roue arrière, ce qui permet d'autoriser un peu de glisse calculée sans jouer au funambule. Ce genre de détail, ajouté à l'affichage du rapport engagé sur le tableau de bord, montre que la KTM 690 Enduro R 2022 s'adresse à un pilote exigeant mais pas forcément professionnel.

À 11 549 euros, la question du positionnement mérite d'être posée franchement. La KTM 690 Enduro R occasion séduit logiquement ceux qui veulent accéder à cette mécanique sans absorber la décote des premières années. Les versions antérieures, notamment la KTM 690 Enduro R 2019 ou les millésimes 2017 et 2018, partagent l'essentiel de l'ADN de la machine avec des tarifs bien plus digestes. La fiabilité de la KTM 690 Enduro R reste un sujet sur lequel les avis divergent, le LC4 demandant un entretien rigoureux et régulier pour tenir ses promesses sur la durée. La cible idéale reste le pilote intermédiaire ou confirmé, à l'aise sur terre comme sur route, qui cherche une machine capable de rallier un col alpestres un vendredi soir et de s'attaquer aux pistes derrière dès le lendemain matin. Pour ce profil précis, la 690 Enduro R est une réponse cohérente. Pour les autres, la question du budget restera entière.