KTM 690 Enduro R 2009 — Ficha técnica

Imaginez un monocylindre de 654 cc qui ne sait pas vraiment où finit la route et où commence le sentier. C'est exactement la proposition de KTM avec cette 690 Enduro R : prendre le bloc LC4 qui pulse dans la Duke et les supermotards, et lui coller des pneus crantés, une garde au sol de 300 mm et des suspensions WP réglées pour encaisser ce que l'asphalte ne sait pas faire. Le résultat est une machine qui refuse de se laisser enfermer dans une case.

La selle perchée à 930 mm annonce la couleur dès le premier coup d'œil. Ce n'est pas une trail polyvalente pour randonneur du dimanche. La KTM 690 Enduro R s'adresse à quelqu'un qui sait où il met les roues, qui accepte de danser sur les repose-pieds et d'anticiper les franchissements. Face à une BMW G 650 GS ou une Yamaha 660 XT-R, la KTM joue dans un registre nettement plus engagé : ces 62 chevaux à 7500 tr/min et 64 Nm à 6000 tr/min sortent d'un moteur à compression élevée, 11,8:1, avec un alésage de 102 mm qui favorise la reprise franche plutôt que la douceur veloutée. Sur route, ça ronronne. Dès que le revêtement disparaît, ça réveille.

Le cadre en acier chromoly, léger et rigide, maintient l'ensemble à 138,5 kg à sec, ce qui reste raisonnable pour un monocylindre à vocation tout-terrain homologué route. Les fourches WP inversées à l'avant et le monoamortisseur avec Pro Lever Linkage à l'arrière absorbent les pistes cabossées avec une franchise que les trails conventionnelles ne peuvent pas offrir. Les étriers Brembo des deux côtés font le travail au freinage, sans fioritures. Le réservoir de 12 litres n'est pas une invitation à l'aventure au long cours, mais suffit pour une sortie trail sérieuse.

Le revers de la médaille est honnête à formuler. Face aux EXC de la même maison, qui jouent entre 100 et 110 kg, la 690 Enduro R accuse un embonpoint de 30 à 40 kilos sur les terrains vraiment techniques. En franchissement pur, en enduro sélectif, la différence se paie en fatigue et en erreurs de trajectoire. Cette machine n'est pas une EXC avec un phare homologué, elle est autre chose : un outil quotidien capable de sortir des sentiers battus, un compromis pensé pour celui qui roule sur route en semaine et veut disparaître sur des chemins forestiers le week-end.

À 8990 euros en 2009, la KTM 690 Enduro R se positionnait comme un investissement sérieux. Aujourd'hui, chercher une ktm 690 enduro r occasion reste pertinent si la fiabilité a été entretenue, le LC4 étant un moteur éprouvé à condition de respecter les vidanges. Les versions successives jusqu'aux ktm 690 enduro r 2021, 2022 et 2023 ont affiné l'injection et les cartographies, mais la philosophie n'a pas changé. C'est une moto de pilote, pas de promeneur, vendue à quelqu'un qui n'a pas peur de se salir les bottes.