Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 — Ficha técnica

Hay máquinas que fingen ir a otro lado y otras que no tienen otra cosa en la cabeza. La versión Explorer de la Ténéré 700 pertenece sin ambigüedad a la segunda categoría. Yamaha no construyó una trail para las fotos del fin de semana: desde 2019, este bicilíndrico de 689 cc reivindica una filiación directa con las Ténéré de los años 1980, aquellas que terminaban cubiertas de polvo en Dakar. El posicionamiento es claro, casi provocador.

Lo que llama la atención en primer lugar es el tamaño. La Ténéré 700 pesa 216 kg con todos los depósitos llenos, un valor que la sitúa varias decenas de kilos por debajo de los mastodónticos del segmento, con la BMW GS 1250 o la Africa Twin a la cabeza. El asiento se eleva a 880 mm, y el chasis de doble cuna en acero mantiene una silueta fina, casi estilizada para una trail. El motor CP2, el de la MT-07, entrega 74 caballos a 9 000 rpm y 68,6 Nm a 6 500 rpm. Cifras razonables, suficientes para devorar las pistas sin desbordar jamás las capacidades del piloto, pero que se niegan a jugar en el mismo terreno que los twins de 1 000 cc de las competidoras premium. Es una elección asumida: la Ténéré 700 apunta al piloto que quiere rodar rápido sobre firme en mal estado, no al que quiere impresionar en una nacional.

La dotación Explorer justifica su nombre con un conjunto de protecciones y soluciones de transporte pensadas para las largas ausencias. Dos maletas de aluminio flanquean la moto, 35 litros en el lado izquierdo, 37 en el derecho, suficientes para embarcar el equipo de un recorrido serio. La plaza del pasajero desaparece en favor de un rack trasero, lo que zanja definitivamente la cuestión del viaje en pareja. El cubrecárter, reforzado y un tercio más grueso que la pieza de serie, protege al twin de los impactos con las piedras. Unas barras de protección encuadran el motor y los laterales. La caballete central, a menudo ausente en este tipo de máquina, permite trabajar en la cadena o cambiar una rueda sin buscar un terreno llano. Estos 12 kg de equipamiento adicional tienen un coste de 1 941 euros, lo que eleva la factura total a 11 656 euros, un precio que Yamaha defiende precisando que la compra por separado de los accesorios vendría a costar prácticamente lo mismo.

La horquilla invertida de 43 mm recorre 210 mm, el monoamortiguador 200 mm, la rueda delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas conforman una geometría coherente para absorber los baches y mantener la trayectoria sobre superficies degradadas. No es una enduro disfrazada de trail, pero es claramente más seria que lo que la competencia ofrece a este precio en esta cilindrada. La Honda CB500X o la Kawasaki Versys 650 no juegan en el mismo registro todoterreno; la Ténéré 700 apunta más alto, sin por ello exigir el dominio de una verdadera moto de enduro.

El público objetivo es un piloto de nivel intermedio que ha superado la fase de descubrimiento y que quiere partir lejos, durante mucho tiempo, por caminos que dejan de serlo. No un principiante, porque la altura del asiento y el peso en carga exigen algo de experiencia. Tampoco un piloto de pista, la potencia no se presta a ello. El aventurero autónomo, el que planifica sus etapas con un fondo de mapa y una brújula, encontrará en esta versión Explorer una propuesta coherente de principio a fin. El depósito de 16 litros sigue siendo el único lunar de un expediente por lo demás bien resuelto: en pistas aisladas, la autonomía puede convertirse en una variable condicionante.