Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 — Ficha técnica

Cuando Yamaha resucitó la Ténéré en 2019, el mundo del trail contuvo el aliento. La 700 llegó como una bofetada bienvenida en un mercado repleto de máquinas demasiado pesadas, demasiado caras o demasiado especializadas. Su bicilíndrico CP2 de 689 cc, 73 caballos a 9 000 rpm, chasis de doble cuna en acero y 194 kg en seco ya la convertían en una referencia accesible. Cuatro años después, Yamaha desarrolla su fórmula ganadora con esta edición Explore, que no pretende revolucionarlo todo sino pulir lo que todavía incomodaba a algunos usuarios.

El reproche número uno dirigido a la T7 estándar es su asiento situado a 875 mm. Para un trail aventura destinado a salir de los caminos asfaltados, no es un disparate, pero en carretera, parado en los semáforos, ciertas complexiones menos favorecidas andaban con pies de plomo. La Explore responde a esto recortando el recorrido de las suspensiones Kayaba: la horquilla invertida de 43 mm pasa de 210 a 190 mm, el monoamortiguador trasero de 200 a 180 mm. El asiento baja a 860 mm. Quince milímetros ganados a cambio de veinte de recorrido sacrificados, el cálculo puede sorprender, pero los muelles se han reforzado para mantener el comportamiento con carga. La Ténéré Explore está concebida para rodar con equipaje, con pasajero, en el tiempo. Los cinco milímetros "consumidos" por la geometría no son un error contable sino un compromiso calculado.

Este reposicionamiento hacia el viaje de larga distancia se aprecia también en los equipamientos añadidos. Un parabrisas un 50 % más generoso reduce la fatiga en autopista, los soportes de alforjas laterales llegan de serie en los flancos de la moto, y el shifter Up&Down de subida/bajada facilita las reaceleraciones tanto en pista como en carretera. Yamaha no ha apostado por la sobreequipación: ni puños calefactables, ni asiento más acolchado, ni electrónica adicional respecto a la versión estándar. El motor, el chasis, el freno de doble disco de 282 mm en el frontal y el depósito de 16 litros permanecen idénticos. La receta base se preserva, los añadidos están dosificados con precisión.

El aumento de peso es real pero contenido: 6 kg adicionales para 211 kg con los depósitos llenos. Frente a una KTM 790 Adventure o una Honda XL750 Transalp, la Yamaha se mantiene en la horquilla adecuada para una máquina capaz de devorar tanto las carreteras secundarias como las pistas pedregosas. El par de 68,6 Nm disponible a 6 500 rpm garantiza reaceleraciones contundentes sin llevar el motor a sus últimas consecuencias. Para un dúo cargado con destino a las carreteras de los Balcanes o las pistas marroquíes, es suficiente e incluso cómodo.

A 11 799 euros, esta edición Explore se negocia 800 euros más que la Ténéré estándar. La diferencia se justifica sin dificultad si se cuenta el parabrisas, los soportes de alforjas y el shifter adquiridos por separado. Se dirige claramente al piloto de talla media que quería el ADN todoterreno de la T7 sin pelearse cada mañana con un asiento demasiado alto, y que tiene en mente escapadas de varios días más que fines de semana de motocross. Para quienes quieran por el contrario ir más lejos en la altura libre al suelo y el todoterreno radical, Yamaha propone la versión Extreme al mismo tiempo. Estas dos variantes quedan reservadas para Francia, Italia y Alemania, lo que las convierte en una opción bastante exclusiva pero tanto más coherente con los usos locales.