Rieju Xplora 707 X 2026 — Ficha técnica

Rieju construye su territorio trail por etapas, y la lógica de la marca española empieza a tomar forma. Tras sentar sus bases con la gama Aventura y abrir el segmento mid-size con la Xplora 557, llega la 707 X con ambiciones más amplias y un twin que sube en cilindrada. La pregunta se plantea con franqueza: en un segmento tan disputado, entre la V-Strom 650, la Tracer 7 o la Versys 650, ¿qué puede aportar de más un patronímico ibérico?

Hay que levantar el velo sobre una realidad que los iniciados ya conocen. Bajo el carenado de aspecto expedicionario, se encuentra la estructura de la Benelli TRK 702, a su vez procedente de los talleres de QianJiang Motor. No es una vergüenza, es una elección industrial asumida que permite a Rieju acceder a un bicilíndrico en línea de 694 cm³ sin financiar un desarrollo de motor desde cero. Este bloque, de 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida e inyección, entrega 70 caballos y 69,6 Nm de par. Cifras dentro de la norma absoluta de la categoría, ni más ni menos, y una caja de 6 marchas para gestionar todo eso. La homologación A2 está disponible, lo que amplía el espectro de compradores potenciales hasta los permisos recientes.

La silueta juega la carta de la familia Xplora con coherencia. Guardabarros alto, cúpula generosa, busto robusto, un perfil que mira hacia las grandes trotamundos sin tener su envergadura. Las llantas de radios en 19 y 17 pulgadas calzadas con neumáticos mixtos 110/80 y 150/70 sugieren ciertas veleidades de grava, pero seamos honestos: la 707 X sigue siendo una trail de vocación viajera que sabe aventurarse puntualmente fuera de los caminos señalizados. Los protectores de manos y la rejilla del radiador participan en la ilusión sin convertir la máquina en rival de la Ténéré 7. La Suzuki V-Strom XT se encuentra en la misma categoría de compromiso.

El chasis convence más de lo que su pedigrí chino podría hacer suponer. La horquilla invertida de 43 mm está firmada por Kayaba, ajustable en compresión y extensión. El amortiguador trasero, también Kayaba, se limita a un ajuste de precarga, lo que reduce las posibilidades para los pilotos más exigentes. El frenado está confiado a Brembo en ambos lados, con pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm en la delantera. Es material sólido, bien elegido para el tamaño de la máquina. El ABS es desconectable, y el doble disco delantero inspira confianza en carretera mojada.

El equipamiento de serie refleja los hábitos de las producciones asiáticas actuales: pantalla TFT de 7 pulgadas con MirrorLink, embrague antirrebote, caballete central, manillar regulable en altura, mandos retroiluminados, dos puertos USB uno de ellos tipo C. En este terreno, la 707 X no tiene nada que envidiar a las japonesas. Donde el asunto cojea es en la báscula. 221 kg en seco es mucho para una trail de esta cilindrada. Una vez llenos los 19,5 litros del depósito y cargado el equipaje, se roza los 240 kg en la balanza, y eso se nota en las maniobras lentas. La ausencia de modos de conducción no será un inconveniente para todo el mundo, pero en esta gama de precios, la competencia empieza a ofrecerlos de manera sistemática.

Ese precio, precisamente, 7.199 euros, constituye el argumento más contundente del expediente. Por una trail equipada con Brembo, pantalla TFT y horquilla ajustable, la factura sigue siendo razonable frente a la Tracer 7 o la V-Strom 650, sensiblemente más caras. La Rieju Xplora 707 X se dirige a un motorista polivalente, viajero habitual que quiere capacidades de pequeño viaje sin desembolsar el precio de una referencia de segmento. Es adecuada tanto para el titular de un A2 con miras amplias como para el conductor experimentado que busca gastar con inteligencia. El precio de entrada compensa los defectos; no los borra.