Yamaha 700 Ténéré Extreme Edition 2023 — Ficha técnica

Imaginad la escena: un sendero pirenaico que se estrecha, una roca grande atravesada, raíces desbordando por ambos lados. En una trail discreta y bien educada, se pone el pie, se duda, se rodea. En una Ténéré 700 Extreme Edition, se sube el manillar y se pasa. Es exactamente ahí donde Yamaha quiso llevar esta variante, empujando la T7 fuera de los caminos señalizados donde ya se sentía cómoda.

El secreto de la transformación reside en las suspensiones. Yamaha tomó la horquilla invertida KYB de 43 mm y el monoamortiguador de la World Raid para transplantarlos a esta Extreme Edition. Resultado concreto: 230 mm de recorrido en el eje delantero, 220 mm en el trasero, es decir, 20 mm adicionales en cada extremo respecto a la Ténéré estándar. La distancia al suelo sube de 240 a 260 mm. Veinte milímetros sobre el papel parecen anecdóticos; sobre una roca mojada en horquilla, a veces es la diferencia entre pasar limpiamente y acabar tumbado. Ambos extremos de la horquilla y del mono permanecen totalmente regulables en precarga, extensión y compresión, lo que deja margen para afinar la amortiguación según el terreno y el piloto.

El bicilíndrico CP2 de 689 cc, compartido con toda la familia Ténéré en sus cinco variantes, desarrolla 73,4 cv a 9000 rpm y 68,6 Nm a 6500 rpm. Este motor no juega en la categoría de los grandes cubos musculosos al estilo de la Africa Twin o la KTM 890 Adventure R: apostó desde el principio por la vivacidad antes que por la potencia bruta, y eso sigue siendo coherente en la Extreme. La caja de seis marchas encaja bien las reaceleraciones en todoterreno, el peso de 205 kg con depósitos llenos sigue siendo razonable para el tamaño, y el depósito de 16 litros ofrece una autonomía correcta sin cargar innecesariamente la moto.

Lo que distingue visualmente a la Extreme Edition es ese gran guardabarros delantero que recuerda claramente al universo de los enduro cruzados, en la línea de una XT 660 musculada. Cambia el aspecto, polariza, y es algo asumido. Yamaha le añadió una rejilla de protección del radiador, una guía de cadena, estriberas de titanio más anchas y un asiento con perfil aplanado y acolchado reforzado. Este último punto merece atención: entre las suspensiones elevadas y el nuevo asiento, se alcanza una altura de 910 mm. Lo que equivale a decir que hace falta o una buena envergadura o una técnica de escalada bien entrenada para apoyar el pie con tranquilidad cuando se está parado. Las tallas medianas agradecerán el caballete.

A 11 899 euros, esta Extreme Edition se posiciona entre la Ténéré 700 estándar y la World Raid, tanto en precio como en vocación. Se dirige claramente al piloto que quiere salir de las pistas apisonadas sin volcarse en la competición pura, al que rueda los fines de semana en montaña y busca una moto capaz de devorar terreno quebrado sin inmutarse. Su distribución está voluntariamente restringida a Francia, Italia y Alemania, tres países con una evidente tradición de trails alpinos. Yamaha ofrece en paralelo una versión Explorer más orientada al gran turismo: dos espíritus distintos, una misma base mecánica, usos que no se solapan realmente. La Extreme está ahí para quienes miran el sendero con ganas, no con prudencia.