Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2017 — Ficha técnica

La pregunta es simple, pero la respuesta es menos clara. ¿Qué queda por ofrecer a una moto que, desde su nacimiento, ha aplastado el segmento de las sport GT bajo un reinado de potencia bruta y velocidad máxima? Para Kawasaki, la respuesta ha sido afinar lo irrefutable, transformar el martillo-pilon en instrumento de precisión. La ZZR 1400 Performance Sport de 2017, y sus variantes hasta 2020, encarna esta filosofía: tomar una base ya desmesurada y greffarle el pedigree de los circuitos.

Imagine el desafío. Un motor de cuatro cilindros en línea de 1441 cm3, entregando 202 caballos a 10000 rpm y un par apocalíptico de 162,5 Nm. Un peso en orden de marcha de 268 kg. Cifras que, por sí solas, dibujan el perfil de un crucero intercontinental a la maneta desbocada. La base ya estaba ahí. Kawasaki, por lo tanto, decidió jugar en el terreno del refinamiento y el feeling. La llegada del amortiguador trasero Öhlins TTX39, ajustable en 22 clicks en compresión y en extensión, con su precarga desplazada, cambia radicalmente el panorama. Ya no es simplemente una suspensión, es una herramienta de diálogo con el asfalto. Asociado a la horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable, confiere a este mastodonte una agilidad y un confort que poco tienen que ver con las primeras generaciones. El comportamiento en carretera y el placer de conducción se ven metamorfoseados.

El frenado, punto a veces criticado en los modelos anteriores frente a una masa tan considerable, pasa bajo el signo de la bestia de carreras italiana. Las pinzas monobloque Brembo M50 de fijación radial y el cilindro maestro asociado ofrecen un mordiente y una progresividad dignos de una hypersportiva. Se detiene finalmente la máquina con la autoridad que sus prestaciones exigen. La otra firma sonora y ponderal de esta Performance Sport reside en su equipamiento de origen. El par de silenciosos Akrapovic de titanio aligera el conjunto y da una voz mucho más ronca al cuatro cilindros, al mismo tiempo que participa en la homologación Euro 4. Se notará que la altura del asiento de la Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, mantenida en 800 mm, sigue siendo accesible para una máquina de esta envergadura, aunque su distancia entre ejes de 1480 mm recuerda que no se pilota una 300.

¿A quién se dirige esta bestia engalanada de joyas? Ciertamente no al principiante, ni siquiera al motociclista ocasional. Es el arma definitiva del viajero exigente que quiere tragar cientos de kilómetros de autopista en un abrir y cerrar de ojos, con el confort y los equipajes de una GT, pero que se niega a hacer la menor concesión una vez que el asfalto se hace sinuoso. Es también el juguete del coleccionista que quiere la versión más acabada, la más "de fábrica", de la reina de las sport GT Kawasaki. A casi 20000 euros, se coloca en un nicho por encima de la ZZR 1400 estándar, pero también frente a competidores como la Suzuki Hayabusa o la BMW S 1000 XR, que proponen otros compromisos. La Performance Sport apuesta todo por el prestigio del equipador y el placer puro, sin concesiones. No es razonable, pero asume superbamente su exceso. Para encontrar su carenado de cúpula ya pintado de origen, es precisamente a esta terminación de alta gama a la que hay que optar, detalle que resume bien el espíritu del conjunto: una moto lista para el museo o para el infierno, según el humor de su piloto.