BMW K 1300 S HP 2012 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de las Sport-GT, esas máquinas capaces de devorar un puerto alpino al ritmo de una deportiva y luego encadenar 500 kilómetros de autopista sin convertir a su piloto en un cangrejo artrítico? En 2012, esta especie ya estaba en vías de extinción. BMW eligió sin embargo ese momento preciso para subir el listón un peldaño más con la BMW K 1300 S HP, una serie limitada a 750 ejemplares numerados que viste a la gran berlina bávara con galas dignas de una pura máquina de circuito.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 1293 cc no ha cambiado, y mejor así. Con 175 caballos liberados a 9250 rpm y un par motor de 140 Nm disponible desde las 8250 rpm, este bloque sigue siendo un modelo de músculo rutero. La relación de compresión de 13.0:1 delata un motor concebido para amar las vueltas, pero la transmisión por cardan y la caja de seis velocidades recuerdan que BMW piensa primero en kilometraje antes que en cronómetro. A 280 km/h de velocidad punta, la K 1300 S HP juega en la liga de las Hayabusa y otras ZZR 1400, conservando al mismo tiempo un consumo razonable de 4,7 litros a los cien. Con su depósito de 19 litros, la autonomía sigue siendo correcta para una máquina de este temperamento.

Lo que distingue realmente esta versión HP de la K 1300 S estándar es la lista de equipamientos tomados del catálogo racing. Estriberas retrasadas regulables, reposapiés de pasajero en aluminio mecanizado en masa, quickshifter, escape Akrapovic en carbono y titanio. Parece la ficha técnica de una S 1000 RR preparada para un rodaje en circuito. El carbono viste también el guardabarros delantero, la tapa de la caja de aire, la protección del cárter de embrague y el colín. En cuanto a electrónica, BMW vació sus cajones: control de tracción ASC, suspensión pilotada ESA II, control de presión de neumáticos RDC, ordenador de a bordo y puños calefactables. El Duolever en el tren delantero y el Paralever en el trasero, señas de identidad técnicas de la marca, enmarcan el conjunto en un chasis de aluminio fundido donde el motor participa en la rigidez estructural. Resultado: 254 kg en orden de marcha, lo cual sigue siendo considerable pero se sitúa dentro de la norma del segmento.

La librea blanco-azul-negro cuida la presentación, el parabrisas tintado añade un toque de agresividad visual. El asiento encaramado a 820 mm y la distancia entre ejes de 1585 mm dibujan una máquina que reclama un piloto experimentado, cómodo con el generoso tamaño de un gran cuatro cilindros. Los principiantes mejor que pasen de largo. Los ruteros deportivos, aquellos que quieren rodar rápido y lejos sin sacrificar el confort ni la legendaria fiabilidad de la transmisión por cardan, encontrarán aquí su felicidad.

Queda la cuestión del precio. A 20 090 euros en 2012, la factura picaba seriamente. Frente a una Kawasaki Z1000SX o una Yamaha FJR 1300 vendidas varios miles de euros más baratas, BMW jugaba la carta de la exclusividad más que la de la relación calidad-precio. Con solo 750 unidades producidas, la BMW K 1300 S HP se dirigía claramente tanto a coleccionistas como a rodadores. Hoy, en el mercado de ocasión, estos ejemplares numerados empiezan a adquirir una pátina que les sienta bien. Una máquina de carácter, tallada para una época pasada en la que el deporte y el gran turismo aún podían convivir bajo el mismo carenado.