Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport 2016 — Ficha técnica

Imagine una locomotora de 1441 cm3, pero una que hubiera tragado un reactor de avión de combate. La Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport, en sus versiones 2018, 2019 o 2020, no es una moto que se compra, es un pacto con la desmesura. Con sus 202 caballos saliendo del motor cuatro cilindros en línea, se posiciona como una de las últimas expresiones de la potencia bruta en serie, un hyper-GT que desafía el sentido común. Su secreto no reside solo en sus cifras, sino en la manera en que las viste de equipamientos dignos de una fábrica, transformando un misil ya aterrador en un objeto de codicia para puristas.

Desde el catálogo, el mensaje es claro. Kawasaki ha dejado de retocar y ha montado la artillería pesada en serie. El amortiguador trasero Öhlins TTX39, con su depósito piggyback y sus veintidós ajustes de compresión y extensión, ya no es una opción sino la norma. Asociado a una horquilla invertida ajustable en todos los sentidos, le da a este coloso de 268 kg completamente cargado una agilidad que roza la insolencia. El frenado, ahora confiado a pinzas radiales Brembo M50 monobloque, está a la altura de la locura del motor. Se detiene aquí no una moto, sino una fuerza de la naturaleza, con una precisión y un feeling que evocan más la pista que la gran carretera.

Bajo el carenado, el ECU ha sido retocado y el escape Akrapovic de titanio, también de serie, libera los 200 caballos mientras respeta la Euro 4. Se murmura una ligera pérdida de par a bajo régimen, pero admitámoslo, cuando quedan más de 158 Nm a 7500 r/min, el debate es puramente académico. El piloto está instalado en una silla a 800 mm de altura, una cifra accesible que disimula la envergadura de la bestia, y protegido por una cúpula alta. El depósito de 22 litros recuerda que esta máquina está diseñada para tragar continentes, no solo para hacer el show en el semáforo.

Frente a competidores como la Suzuki Hayabusa o la BMW S 1000 XR, la ZZR 1400 Performance Sport se mantiene en su terreno: la devoción absoluta a la velocidad pura y a la estabilidad supersónica. No es la más versátil, ni la más electrónicamente sofisticada. Es el arquetipo de la moto que te atrapa en las tripas, un monumento de mecánica que exige respeto. Su precio, alrededor de los 19150 euros, es un billete de entrada para un club muy selecto, el de los ruteros exigentes y los amantes de sensaciones extremas que quieren lo mejor sin compromisos. Para ellos, el carenado de caballete ya pintado no es más que un detalle, la promesa, ella, es inmensa.