Ducati 1299 Panigale S 2017 — Ficha técnica

Cuando Ducati impulsó su Superquadro de 1199 a 1285 cm3, la cuestión dejó de plantearse en términos de relevancia deportiva, sino como una declaración de intenciones. Ochenta y seis centímetros cúbicos adicionales, una compresión elevada a 12,6:1, un diámetro de 116 mm que roza el valor absoluto: el V2 bicilíndrico de la Ducati 1299 Panigale S ya no es un motor de superbike, es un bloque de carreras que habrían metido bajo una lámina para la venta al público. Los 205 caballos apuntan a 10.500 rpm y el par máximo se sitúa en 144,6 Nm a 8.750 rpm, cifras que hacen palidecer a la competencia directa, ya sea la Honda CBR1000RR SP o la BMW S1000RR de la época. Para aquellos que busquen datos precisos sobre la ficha técnica de la Ducati 1299 Panigale S, retengan sobre todo esto: la máquina pesa 190,5 kg en orden de marcha para una velocidad teórica de 300 km/h. Es una ecuación brutal, y no miente.

La versión S no es simplemente una 1299 con pegatinas doradas. Constituye un escalón cualitativo tangible, respaldado por suspensiones Öhlins semi-activas que representan el verdadero valor añadido de este modelo 2017. La horquilla NIX30 de 43 mm con tratamiento TiN y el amortiguador TTX36 oscilan entre dos filosofías: un modo de ajuste fijo pilotado por el modo de conducción seleccionado, o un modo semi-activo que lee la carretera en tiempo real y ajusta la compresión y la relajación a lo largo de los metros. En circuito, el primero es suficiente; en carretera, el segundo transforma una bestia de pista en algo manejable, e incluso agradable. La unidad de medición inercial IMU orquesta todo, gestionando también el DTC Evo en ocho niveles, el DWC Evo anti-levantamiento de la rueda, el ABS Bosch 9MP acoplado a las pinzas Brembo M50, y el control de par motor en tres posiciones. El cambio rápido bidireccional DQS completa este panorama electrónico pléthorico. En la Ducati 1299 Panigale S, la potencia, la electrónica está menos ahí para limitar el motor que para dar al piloto una oportunidad real de explotarlo.

El chasis monocasco de aluminio merece que nos detengamos en él. Aparecido con la generación 1199, suprime el tradicional entramado tubular haciendo del motor un elemento estructural por derecho propio. La columna de dirección se ancla directamente sobre esta estructura que simultáneamente funciona como celda y caja de aire. El ángulo de dirección de 24 grados y la distancia entre ejes de 1.437 mm dibujan una geometría afilada, casi intransigente. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, el carenado de fibra de carbono parcial y los faros full LED son las señales exteriores de una moto que cuesta 26.490 euros y no se siente acomplejada por ello. Aquellos que busquen una Ducati 1299 Panigale S de segunda mano encontrarán todavía ejemplares bien conservados en el mercado de ocasión; la cotización se mantiene alta, lo que dice algo sobre la reputación del modelo.

Lo que no se le puede reprochar a Bolonia, es de falta de coherencia. La 1299 S no está hecha para todo el mundo y no busca serlo. La altura del asiento a 830 mm y el tamaño del manillar son filtros naturales. Incluso los coleccionistas que se interesan por el Pocher 1/4 Ducati 1299 Panigale S aniversario comprenden intuitivamente que esta moto toca algo particular en la historia del twin deportivo. Su cilindrada demasiado importante la excluye de los campeonatos Superbike reglamentarios, pero este ostracismo deportivo no hace más que añadir a su carácter de máquina fuera de lo común. Es demasiado grande para la competición oficial y demasiado seria para el turista del domingo. Pertenece a esa categoría rara de motos que reclaman un verdadero nivel de pilotaje para cumplir sus promesas, y que castigan sin apelación las aproximaciones. No una moto para principiantes, ciertamente no una para posar: una deportiva integral, con todas las contrapartidas que eso implica.