BMW K 1300 S 2016 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide golpear fuerte sin pasar por la caja de pista pura, eso da como resultado la BMW K 1300 S en su versión Motorsport: un hypersport de carretera que reivindica su ADN competición sin pretender desafiar a una Suzuki GSX-R o una Kawasaki ZX-10R en circuito. La comparación con la S 1000 RR sería además un tema ajeno; este cuatro cilindros en línea de 1293 cc diseñado para la autopista alemana juega en otra categoría, la de las GT deportivas de fuerte temperamento.

El motor es el corazón del asunto. 175 caballos a 9250 rpm, 140 Nm de par disponibles a 8250 rpm, todo ello integrado en un chasis de aluminio donde el propio bloque juega un papel estructural. Con 254 kg con todos los líquidos, la BMW K 1300 S no es una sílfide, pero este peso se justifica por la transmisión por cardán y un acabado cuidado. La versión Motorsport empuja el cursor un poco más gracias a un silenciador Akrapovic que aligera la máquina en más de 5 kg y libera algunos caballos adicionales, sin una homologación fácil de encontrar en carretera abierta.

La dotación HP completa el cuadro: reposapiés piloto y pasajero, ruedas específicas, shifter rápido. Son detalles que cambian la sensación en el manillar, no simples pegatinas "sport". La decoración con los colores del departamento competición de BMW, con su parabrisas ahumado, posiciona visualmente la máquina sin ambigüedad. Estamos lejos de la discreción burguesa de una K 1600, pero nos mantenemos dentro de los códigos de la casa bávara.

Para 2015, el precio de la moto BMW K 1300 S Motorsport pasa a 20.730 euros, un aumento de 780 euros respecto al precio inicial. A cambio, BMW Motorrad integra las suspensiones ESA de ajuste electrónico, el control de estabilidad ASC, las manetas calefactables, el TPMS y el ordenador de a bordo. Es un enriquecimiento sustancial que acerca esta versión a un paquete de gran turismo high-tech más que a un puro motor de sport. El público objetivo es claramente el piloto experimentado que traga kilómetros a ritmo sostenido y que quiere una moto diseñada para la velocidad en carretera sin sacrificar la comodidad de un largo trayecto.

Los aficionados a la BMW K 1300 S de segunda mano encontrarán en el mercado ejemplares de los años modelo 2009, 2010, 2013 y 2015, cada uno con sus propias evoluciones técnicas. La versión Motorsport 2015 constituye el punto álgido de la gama antes de la desaparición progresiva del modelo. Con un consumo anunciado a 4,7 litros por cada 100 km y un depósito de 19 litros, la autonomía teórica supera los 400 km, lo que es coherente con la vocación de gran ruta de la máquina. La velocidad máxima de 280 km/h sigue siendo una cifra de catálogo, pero dice algo sobre las capacidades reales del chasis y del motor frente a competidores como la Ducati Multistrada en su versión Sport o la Honda VFR1200F.