Kawasaki ZZ-R 1200 2006 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki ZZ-R 1200 (2006)

¿Recuerdas aquella época en la que una deportiva GT debía ser una bestia de trabajo, un bloque de hierro fundido animado por una furia mecánica? La Kawasaki ZZ-R 1200 de 2006 es su última guardiana. No hace falta presentar a este mastodonte, heredero directo del mito de los 280 km/h de los años 90. Con sus 280 kg en orden de marcha y su cuatro cilindros en línea de 1164 cm3, impone respeto antes incluso de girar la llave. Sin embargo, al observarla, se siente un giro estratégico: sus líneas se han suavizado, menos agresivas que su predecesora la 1100. Kawasaki ha desplazado sutilmente a su criatura del estatus de superdeportiva pura hacia el de gran turismo deportivo, dejando el papel de cohete a la ZX-12R.

Este reposicionamiento se confirma al subir a la moto. La posición es menos radical, menos inclinada sobre el depósito, para una mayor comodidad en los viajes largos. Pero no te dejes engañar, el adomesticamiento no es inmediato. Desde los primeros metros, el peso se hace sentir, y la altura del asiento de 800 mm requiere una cierta envergadura. La magia opera cuando se abre el acelerador. El motor, alimentado por carburadores, es una lección de carácter a la antigua usanza. Olvídate de la entrega lineal y aséptica de las inyecciones modernas. Aquí, de 4500 a 8000 rpm, son cerca de 118 Nm de par los que te pegan al asiento, con una progresión franca y una sonoridad ronca que habla a los instintos. Los 152 caballos llegan más arriba, propulsando la máquina con una autoridad de bala de cañón. Es vibrante, resonante, casi colérico. Comparado con el silbido clínico de una GSX-R de la época, el bloque de la ZZ-R ruge, gruñe.

Esta fuerza bruta tiene sin embargo un precio en agilidad. El chasis perimetral de aluminio y la nueva horquilla ofrecen una entrada en curva más suave, pero el peso y unas suspensiones un poco blandas requieren anticipación. Hay que apoyarla con delicadeza, dejar que tome su apoyo, y gestionar las salidas de curva con un acelerador que adolece un poco de finura. Se desenvuelve a la perfección en las curvas amplias y en la autopista, donde su cúpula eficaz ofrece una protección correcta hasta velocidades muy serias. Es un bólido hecho para tragar asfalto, no para hacer acrobacias en carreteras sinuosas.

Donde la moto cojea es en el equipamiento, que delata su antigüedad incluso para 2006. El tablero de instrumentos es espartano, le falta un indicador parcial, y el cambio a la reserva es… manual. Detalles prácticos, como los estribos retráctiles, han desaparecido con respecto al modelo anterior. A 13.000 euros nueva, se enfrentaba a rivales como la Honda CBR1100XX Blackbird o la Suzuki GSX1300R Hayabusa, a menudo más avanzadas tecnológicamente.

La ZZ-R 1200 por lo tanto no es una moto para todo el mundo. Se dirige al viajero experimentado, aquel que busca menos el rendimiento quirúrgico que la experiencia sensorial bruta, aquel que acepta cierto arcaísmo encantador a cambio de un carácter fenomenal. Hoy en día, es un icono de una época pasada, un último rugido de una filosofía mecánica donde el placer pasaba antes que la perfección.