Kawasaki ZZ-R 1200 2004 — Ficha técnica

¿Puede una leyenda envejecer con elegancia sin renegar de sus orígenes? En 2004, Kawasaki se arriesga con la ZZ-R 1200, una máquina que busca modernizar el ADN de la célebre ZZR 1100 al tiempo que acepta una nueva vocación. Estamos lejos de la deportiva pura y dura que causó sensación en los años 90. Aquí, la mirada se ha suavizado, la silueta imponente y las líneas redondeadas evocan más a una GT desenfadada que a una matadora de circuito. Con sus 280 kg en orden de marcha, anuncia la importancia de su tamaño desde el principio: no se juega con las dimensiones.

El corazón de la bestia sigue siendo un robusto cuatro cilindros en línea con carburadores, incrementado a 1164 cm3. No brilla por la tecnología, sino por su carácter auténtico y su monstruoso par de casi 12 mkg disponible desde los regímenes medios. De 4500 a 8000 rpm, empuja con una generosidad desarmante, antes de liberar sus 152 caballos en un rugido ronco y vibrante que te atrapa. No es el zumbido aséptico de una deportiva moderna, es un gruñido colérico y carnal. La caja de cambios, un poco blanda, no rivaliza con la precisión de una mecánica más reciente, pero cumple su función. Este motor es claramente el punto fuerte de la máquina, una bocanada de aire retro frente a la eficiencia a veces insípida de los bloques actuales.

Lamentablemente, tan pronto como se trata de girar, el encanto se erosiona. El nuevo chasis y la horquilla de 43 mm permiten una entrada en curva más suave que su predecesora, pero el peso se hace sentir cruelmente. Las suspensiones carecen de firmeza tan pronto como el asfalto deja de ser perfecto, obligando al piloto a una conducción preventiva y medida. Hay que llevarla con delicadeza, dejar que tome sus apoyos, y gestionar una empuñadura de gas un poco demasiado imprecisa para hacer malabarismos. Perdona poco los errores y exige una mano firme. Su elemento, es la autopista y las grandes curvas estables, no los tramos sinuosos. A su favor, la cúpula ofrece una protección correcta hasta velocidades elevadas, convirtiendo a la ZZ-R en una moto de carretera confortable para los viajes largos.

Pero es quizás ahí donde está el problema. Al querer posicionarla en sport-GT frente a competidores como la Honda CBR 1100 XX o la Suzuki GSX1300R Hayabusa, Kawasaki ha hecho concesiones. El equipamiento es espartano: no hay freno delantero parcial en el tablero de instrumentos, un cambio de reserva manual, y accesorios para el pasajero muy atrás en comparación con la 1100. A casi 13.000 euros en su momento, se enfrentaba a máquinas más acabadas y más ligeras.

Entonces, ¿para quién es esta ZZ-R 1200? Para el viajero sentimental, aquel que busca las sensaciones brutas de un motor grande y de carácter y que acepta convivir con una mecánica pesada y exigente. No es una moto para principiantes, ni para el piloto de circuito en busca de precisión. Es un ovni carismático, un último espasmo de una época pasada antes de que el mundo de la moto se inclinara definitivamente hacia la inyección electrónica y la búsqueda de la ligereza. Tiene mucho que ofrecer, pero hay que molerla a la antigua usanza.